新能源汽车的未来不再是梦想。车载式液压拉马国内新能源车发展缓慢，从日本的经验可以看出。主要问题出在自己身上，这就是总是想跨越新能源车发展的必经阶段车载式液压拉马，去追求不切实际的弯道超车”应该看到新能源车的发展不应该剥离现实意义的混合动力路线，像日本一样，通过混合动力的逐步普及车载式液压拉马，积累技术和研发经验，逐渐向插电式混合动力和纯电动路线的过渡，这才是正途。事实上，国内在电动车研发上实力的厂商比亚迪汽车（微博）已经放缓了私人电动车消费拓展步伐，车载式液压拉马而是将主要精力放在公交领域。

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混合动力车更加现实。尽管目前普瑞斯车载式液压拉马、思域混动等车型价格同样非常高，但主要是因为它没有实现外地化生产。丰田技术专家即透露，如果再实现电池本地采购，混合动力车成本将只比同样的汽油车贵2万元左右车载式液压拉马，这是很多人可以接受的以凯美瑞为例，其汽油版百公里综合油耗10.3L但混合动力版仅为6L以当下93号汽油7.65元/升的价格车载式液压拉马，这意味着混动版车型只要行驶6万公里车载式液压拉马，即可补齐购车差价。如果考虑到油价上涨是临时趋势，购买混合动力车使用成本实际要低不少。

混合动力车并不需要配套充电。车载式液压拉马目前国内关于到底是充电好还是换电好一直争执不下，基础设施问题更是与电动车有关。其中还牵扯着诸多利益纠葛，车载式液压拉马这种情况下指望基础设施能够很快完善起来是不现实的事实上，充电基础设施的完善，应该是与电动车发展速度同步的没有能够被市场接受的电动车车载式液压拉马，基础设施不可能被大量建设。

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