随着鞍钢生产发展，由铁路运输的货 物，越来越多地转为汽车运输，额定称量不4广大， 由吨位30t发展到现在的100t:然而地磅的 台面也逐渐加长、加宽，这样往往会出现偏载过多、 受力点不均匀等现象，造成秤台倾翻、变形，而且汽 车上秤台打滑、安装维护也不方便等问题得不到解 决为了*解决这些问题，我们鞍钢新钢铁公司 计量厂对地磅的秤台进行优化设计，研制了 由工字钢组成箱式型结构三节柔性连接的18 x , 3. 4ni秤台的SCS - 100n型地磅，在鞍钢广 泛应用，其效果良好，稳定性强，并一次检定合格， 达到国家精度in级的计量标准，为地磅的设 计研究、应用提供可靠的理论依据。

一、概述

地磅是一种大型的电子平台秤，被 称量的汽车载重货物置于秤台上，在重力作用 下，秤台将重力传递给称重传感器，将重量信号 转换成电信号，经过仪表的前置放大、滤波后， 进行A/D转换，转成数字量显示，并经单片机 进行数字处理，对称重数据分类显示、存储、打 印，经微机网络送至各个管理部门。然而，秤台 又是地磅的重要传力机构，秤台设计的 好坏将直接影响地磅的长期稳定性。以前，在地磅受力点上方的秤台台 面留有活盖，秤台的宽度达到4. 5m，使用中安 装维护不方便，秤台结构单薄，台面的活盖板受 力弯曲造成计量误差增大。出现偏载过多，受力 点靠里、不均匀等现象，而且多节秤台球式搭接 易造成秤台倾翻变形，尤其冬季冰雪天气，汽车 上秤台打滑。

根据这些问题的出现，我们鞍钢新钢铁公 司计量厂召开了现场技术研究分析会，工程设 计人员结合现场工人、维护人员所提出的合理 化建议，对以前的电子汽车衡进行了认真剖析， 重新分析了秤台的受力情况、结核找出了 维护不方便，安装费时费力，台面容易翘起，称 重传感器受力点靠近中心容易造成倾翻等问 题。并且通过分析指出了该类秤建设有走向误 区的倾向，即车越重越宽，车就越容易产生侧滑、倾翻，也就越要加宽、加重秤台的错误方向。如 果这样去考虑问题，随着loot载重汽车的称量，势 必使得秤体安全系数必须增大，秤体越来越宽。因 此我们必须放弃这种构思，跳出怪圈，从根本上解 决问题。首先解决秤台防滑问题，避免重车在雨天、 冰雪天气时在秤台上侧滑，在秤台台面设置花纹 板，自然也就不用怕掉下来而加大杯 台宽度，如此设计新型秤台只有

4m宽度；其次是让称重传感器受 力点纵向横向外移，即安装维护方 便，又能防止车辆在秤台上发生倾 翻；再次是取消秤台台面的活盖板，避免受力弯曲 而造成计量误差。由此我们进行了秤台优化设计并 研制、生产了由工字钢组成箱式型结构三节柔性连 接的18 x 3. 4m新型秤台的SCS- 100II型电子汽车 衡，使问题得到了*解决。

二、新型秤台的结构设计

1、秤台设计的基本要求

秤台设计必须满足秤的使用精度、安装维护方 便，因此它应满足如下要求：

（1）汽车以不超过5km/h的速度平稳上衡。

（2）秤台两端直线段长度应大于秤台长度的 1/2，坡度小于1/10。

为了检修、维护方便以及平稳上衡，两侧引路 的长度10 ~ 15m,*符合大于秤台长度的1/2，坡 度小于1/10的要求。

（3）地磅的秤台是支撑在四个或多个 称重传感器受力点上，属于静不定支撑方式。作用 力必须垂直地施加于称重传感器上，避免产生水平 分力。为了使秤台在受水平力影响产生纵横向摆动 后能重新回到直立的静止位置，秤台两端与引路之 间留有lOrnm的间隙，在称重过程中不得靠擦。秤台 与引路高差不应大于5mm,纵横限位与秤台之间保持3mm的间隙。

（4）为了安装方便，使称重传感器上下始终保 持垂直状态，在称重传感器底部设计了调板和底 座。调板和底座的四角加工了相互交叉的长圆孔， 可以前后左右移动，使称重传感器上下保持垂直位 置后再进行固定。

（5）秤台结构稳定可靠，秤台台板要平整，无 凹凸不平现象。

（6）称重梁在大安全载荷下不得发生变形，其微小弯曲不得影响秤的计量性能。

秤台设计重点应放在保持秤台的长期稳定性和 减少台面系统在传力时的摩擦阻力，确保称重传感 器的定位，减少和克服称重传感器可能承受的偏载 和水平分力。

2、秤台的结构和布置

SCS-100型地磅的秤台是由三节（其 中两端各节秤台相同）秤台组成的，使用八只称重传 感器。安装时，先将两端的秤台分别放入四只称重 传感器，然后将中间枰台搭接在两端的秤台上，用四 个圆锥形的销轴分别插入端秤台和中秤台搭接孔中 紧配合固定，形成三节柔性连接的整体秤台（如图所 示）。

 

我们采用由两组箱式型320工字钢（每组3根 320工字钢）组成的主梁和两组箱式型160工字钢 (每组2根160工字钢）组成的副梁及15道320工 字钢（160工字钢）横梁组成的三节柔性连接的整体 秤台框架。秤台台面采用lOrnm厚的钢板，又在秤台 面板的两道行车线处焊接6mm厚、宽1000mm的人 字形花纹板用于防滑。称重传感器受力点放人副梁的纵向两边（称重传感器受力点尽量靠外），同时四 个纵向限位分别布置在整体秤台的外侧，四个横向 限位分别布置在整体秤台横向两侧副梁的底部（靠 近整体秤台纵向两端称重传感器部位），使整体秤台 前后左右四个方位得到了控制，减少了秤体的位移， 使秤体承受的载荷能够准确地传递给称重传感器。 车轮的受力点在主梁的位置，整体秤台采取连续焊 接方式。