船用油水分离器制造

船用油水分离器制造

舱底油污水经由吸入底阀、海水粗滤器（，24目滤网）、浮球止回阀V1，进入一级分离器，分离器顶部设有集油室，舱底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分离器集油室顶部，细油滴在亲水疏油材料斜板内聚结，“逆向——同向”分级上浮；水从底部排水口流至柱塞泵吸入口，其间有气动阀Vs3，当柱塞泵运转时Vs3自动打开,而冲洗水阀Vs2关闭。

当油在一级分离器顶部积聚到一定数量时，油位升高，油水界面计发出讯号，气动阀VS2，VS3关闭自动打开，清水从底部进入一级分离器，顶起的浮油通过气动排油阀VS1排出至污油柜（VS1为常闭阀）。此时，柱塞泵不工作。排油完毕后自动复位，继续处理舱底油污水

船用油水分离器制造

经一级滤器处理过的油污水进入二级滤器进行再次处理后排放至舷外。如果排油超标会自动转向三级处理，关闭Vs4,打开Vs5，使超标水进入三级超滤进一步处理。三级超滤采用渗透原理，滤过液从出口止回阀V5，后进入通海阀。

三级超滤进入液渗出水后就浓缩成浓缩液，通过V6排出至舱底。超滤的产水回收率η=产水量/进水量。本装置回收率调定在η=80%，因此，此时产水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的开度在出厂时已调定。如发现变了，则可以用调节V6来调节浓缩液排出的流量。回收率不宜太高，否则浓缩液太浓会产生浓度极化现象，影响膜的寿命。

三级超滤膜需要保持在水中，出厂前在其中已充满保养液，并将进出口阀关死。在开箱安装时也不要打开这几个阀，直至注水运行时方可打开，启动装置前打开这几个阀。

本装置采用电加热器来加热集油室内温度至40°C左右。温度由电接点温度计控制电加热器的通断，这对排油特别是在有比重较大的渣油情况下，非常重要，有利于分离器的分离效率和减少堵塞的可能性。

二个压力表分别测量二级滤器的进出口压力。一级分离器上的真空压力表是用来观察筒内的真空压力和保护柱塞泵的安全运行。

油份浓度计，会自动取样监测排放液中的含油量浓度。排放液含油超标时，油份浓度计会发出警报。此时油份浓度计会使VnC气动阀自动关闭，VnO气动阀自动打开，不合格的水排回舱底；并发出报警信号至机舱集控室。本装置要求排放水背压为5～10m-H2O,如果背压小于5m-H2O，为防止水自流出舱外，可以在排放管路上设防虹吸管。

船上需要联接的工艺流程管系有：舱底水吸入底阀和管系；排油口至废油箱管系；清水接入管系；装置排泥至舱底或其它处所管系；合格水排舷外管系和浓缩液回舱底管系。