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我们常见的大多数传感器都基本上通用一个工作原理，那就是压电效应。我们顺便对压电效应做一下介绍，以便让大家更好的了解它的工作原理。压电效应就是指某些电介质在遇到外来影响而变形的时候，在晶体内部就会发生极化这种现象，同时会在晶体的表面产生正负极的电荷。当外来影响消失的时候，就又会回到不带电的初始状态，这就是压电效应。下面我们就来讲讲加速度传感器所应用的几个常见领域。

车身安全、控制及导航系统中的应用

加速度传感器已被广泛应用于汽车电子领域，主要集中在车身操控、安全系统和导航，典型的应用如汽车安全气囊（Airbag）、ABS防抱死刹车系统、电子稳定程序（ESP）、电控悬挂系统等。

目前车身安全越来越得到人们的重视，汽车中安全气囊的数量越来越多，相应对传感器的要求也越来越严格。整个气囊控制系统包括车身外的冲击传感器（Satellite Sensor）、安置于车门、车顶，和前后座等位置的加速度传感器（G-Sensor）、电子控制器，以及安全气囊等。电子控制器通常为16位或32位MCU，当车身受到撞击时，冲击传感器会在几微秒内将信号发送至该电子控制器。

随后电子控制器会立即根据碰撞的强度、乘客数量及座椅/安全带的位置等参数，配合分布在整个车厢的传感器传回的数据进行计算和做出相应评估，22157650并在短的时间内通过电爆驱动器（Squib Driver）启动安全气囊保证乘客的生命安全。

托利多传感器部分型号

SLP532-100KG 1 SLP532-100KG称重传感器

SLP532-200KG 1 SLP532-200KG称重传感器

SLB415-2.2T C3 3M CN 2 SLB415-2.2T称重传感器

SLR110-5T 2 SLR110-5T称重传感器

SLB215-2.2T 1 SLB215-2.2T称重传感器

GDD-30T 3 GDD-30T称重传感器

GDD-50T 2 GDD-50T称重传感器

0760-22.5T 1 0760-22.5T数字称重传感器

0760-45T 8 0760-45T数字称重传感器

0760-50T 3 0760-50T数字称重传感器

0760-60T 0760-60T数字称重传感器

SLC820-20T C3 PDX CN SLC820-20T C3 PDX CN数字称重传感器

SLC820-30T C3 PDX CN SLC820-30T C3 PDX CN数字称重传感器

SLC820-50T C3 PDX CN 2 SLC820-50T C3 PDX CN数字称重传感器

SLC820-90T C3 PDX CN SLC820-90T C3 PDX CN数字称重传感器

SLC720-50 C3 1 SLC720-50 C3 称重传感器

通常仅靠ABS和牵引控制系统无法满足车辆在弯曲路段上的行车安全要求。该场合下电子稳定性控制系统 （ESC） 就能够通过修正驾驶员操作中的转向不足或过度转向，来控制车辆使其不偏离道路。该系统通过使用一个陀螺仪来测量车辆的偏航角，同时用一个低重力加速度传感器来测量横向加速度。将所得测量数据与通过行驶速度和车轮倾斜角两项数据计算得到的结果进行比对，从而调整车辆转向以防止发生侧滑。

除了车身安全系统这类重要应用以外，目前加速度传感器在导航系统中的也在扮演重要角色。 其主要利于GPS卫星信号实现定位。而当进入卫星信号接收不良的区域或环境中，如遂道、高楼林立、丛林地带，就会因失去信号而丧失导航功能。基于MEMS技术的3轴加速度传感器配合陀螺仪或电子罗盘等元件一起可创建方位推算系统（DR， Dead Reckoning），对GPS系统实现互补性应用。。

称重传感器PSD-25t celtron PSD-25t

称重传感器PSD-200kgSJTT celtron PSD-200kgSJTT

称重传感器PSD-500kgSJTT celtron PSD-500kgSJTT

称重传感器PSD-1tSJTT celtron PSD-1tSJTT

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