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现货JMCONCEPT供应数显仪XALIS3400P1

现货JMCONCEPT供应数显仪XALIS3400P1

EL-O-MATIC TYPE 368.00.164 SERIAL NO.20025808

GRACE P-R2-H3R3 开关

SAIZER MOD. PDI 208/S220-240V   220/240V 50/60HZ 0.08A

SAMSON 3755-12000000000000.00 "Samson 37552520321 (2459351)

"

DEHNGUARD DG MOD 600;NO.952 016 " Dehn DG MOD 600

"

DROPSA 410*150 F/N 3413041 "Dropsa 3413041

"

PMA GmbH Nr:K800A9010AA

Gutekunst Federn VD-180K

Gutekunst Federn D-222

 INFICON PSG500-S "Inficon PSG500-S   No. 350-080

"

HELIOS  AB-Nr.:20152977    Art.Nr.:50339392 "Helios Heizelemente 50339392    C/RR/3/G 1 1/2

"

Aircom    MHA-A5P "AirCom MHA-A5P   0...500 Pa

"

Baumer    E910110035016 A0910x3ME30G 0-1.6MPa

Baumer    E910110035100 A0910x3ME30G 0-10MPa

AKM AKM 34.4 01 15-100 "AKM AKM345-00237354    OIL TEMP/WINDING    TEMP INDICATOR Further Specifications:

Thermometer Style 34 OTI

Number of Switches 4

Dial Range 01 = 0-150C

Probe Type 15

Capillary Length (M) 10

Switch Type STD SWITCH

Remote Indication NONE

Protection Class IP54

Case Finish RAL7000

Captive Hardware NO(FIXED)

Lens Material POLYCARBONATE

Label 46894 OTI

Mounting STD MOUNTING

Matching Resistance NONE

Measuring Accuracy STANDARD

Adjustable Differential NONE

Switching Differential STANDARD

Probe Connection STANDARD

Capillary STANDARD(SS)

Cable Entry PG16"

STERLING ZTKD 032200  BA GBC 1B 2 132 "Sterling Sihi 10141999  ZTKD 032200 BA GBC 1B 2G7 23 (direct replacement for ZTKD 032200 BA GBC 1B 2 132)

"

E+H    65I-20AA0AD1B1ABCA

FERRAZ FR10GR69V1 1A  690V

Ferraz Shawmut "FR10GR69V1 1A  690V

"

FERRAZ FerrazShawmut 6,9URD33PA1250

Brook crompton W-DA100LJ 电机

DYNISCO 2242SAOOM21EFBCAZZB106 压力传感器    

Bussmann 10*38 CHM1D

Bussmann 14*51 CH141D

bussmann 170M5146 630A IR1300-100KA

LEE LASER INC  Q-Switch 120065-008

EKL DFR922512CM-001 12VDC 0.35A

Honsberg NG-015GA2 " Honsberg  NG-015GA2

"

Honsberg 942718   NG-015GA2

税目税额

编辑

税目税额

《车船税税目税额表》中的载客汽车，划分为大型客车、中型客车、小型客车和微型客车4个子税目。其中，大型客车是指核定载客人数大于或者等于20人的载客汽车；中型客车是指核定载客人数大于9人且小于20人的载客汽车；小型客车是指核定载客人数小于或者等于9人的载客汽车；微型客车是指发动机气缸总排气量小于或者等于1升的载客汽车。

中国车船税税目税额

三轮汽车是指在车辆管理部门登记为三轮汽车或者三轮家用运输车的机动车。低速货车是指在车辆管理部门登记为低速货车或者四轮农用运输车的机动车。

免征对象

按照2007年1月1日实施的《中华人民共和国车船税暂行条例》免征车船税的有：

①非机动车船（不包括非机动驳船）；

②拖拉机；

③捕捞、养殖渔船；

④、的车船；

⑤车船；

⑥按照有关规定已经缴纳船舶吨税的船舶；

⑦依照中国有关法律和中国缔结或者参加的条约的规定，应当予以免税的外国驻华、领事馆和组织驻华机构及其有关人员的车船。

除此以外，省、自治区、直辖市人民政府可以根据当地实际情况，对城市、农村公共交通车船给予定期减税、免税。

载客汽车各子税目的每年税额幅度为：

（1）大型客车，480～660元；

（2）中型客车，420～660元；

（3）小型客车，360～660元；

（4）微型客车，60～480元。 [1] 

新的标准

2012年新的车船税（核定载客人数9人（含）以下乘用车部分）将按7个档次征收

（1）1.0升(含)以下 60元至360元

（2）1.0升以上至1.6升(含) 300元至540元

（3）1.6升以上至2.0升(含) 360元至660元

（4）2.0升以上至2.5升(含) 660元至1200元

（5）2.5升以上至3.0升(含) 1200元至2400元

（6）3.0升以上至4.0升(含) 2400元至3600元

（7）4.0升以上 3600元至5400元

凡发动机排气量小于或者等于l升的载客汽车，都应按照微型客车的税额标准征收车船税。发动机排气量以如下凭证相应项目所载数额为准。

故障诊断、排除的相关要点：

电控发动机的喷油量是发动机ECU根据传感器和开关信号经精确计算而输出控制信号控制喷油器的，所以电控发动机的优点之一是油耗低。造成油耗大的原因有：传感器或开关信号错误，燃油压力过多或喷油器故障，点火系故障，发动机机械部件故障等。

1、判断故障是否确为发动机故障造成的油耗大。

由于人们对油耗过大通常是用每百公 里耗油量来评定的，而不是单指发动机的比油耗，所以诊断油耗过大的故障时，首先就确诊故障是否在发动机。驾驶员的驾驶习惯不良、轮胎气压过低、车辆负载过大、制动拖滞、传动系打滑、自动变速器不能升到高档、液力变矩器无锁止等均会导致油耗过大。

2、检查发动机是否还存在明显的故障现象，如冒黑烟、动力不足、加速不良等。

凡是 造成动力不足、混合气过浓、冷却液温度过低的故障都将导致发动机油耗过大。发动机怠速过高也是油耗过大的原因之一。混合气偏浓不会导致动力下降，相反地，动力可能略有增大，但发动机对混合气过浓没有混合气过稀敏感，一些人是难以察觉的，除非过浓达到了排气冒黑烟的地步了。要检查混合气是否过浓，用废气分析仪。当然拆检火花塞也不失为一种简单可行的方法。

用电脑诊断仪进行故障码与数据流的读取，充分注意氧传感器信号数值的变化情 况，并注意观察*燃油校正系数和短期燃油校正系数的变化，其变化规律是否与氧传感器信号变化相适应。

所谓短期燃油校正系数，是指发动机电脑对所控制的混合气 浓度的短期校正的程度。氧传感器检测混合气浓度，电脑增加或减小喷油量的控制程度以燃油校正系数的方式表示出来。而所谓短期校正则是表示电脑对混合气浓度变化立即做出反应的校正过程。而燃油*校正系数则是指发动机电脑对所控制的混合气浓度的*校正的程度。它取决于燃油短期校正系数在一段时间内的变化情况。若电脑发现燃油短期校正系数在一段时间内一直太大或太小，就会相应地增大或减小燃油*校正系数，这表明电脑在一段时间内一直按加浓或减稀的混合气控制发动机的工作。此时，短期燃油校正系数又恢复为中间值。这种对混合气浓度的长时间的校正工作称为*校正，其校正的程度用燃油*校正系数来表示。如果拆下蓄电池接头或拔下发动机 ECU插头，则其内保存的*校正系数通常会消失。

3、要重视基本检查，进气管是否漏真空可参考前述“怠速不稳的故障”中的方法进行 检查。

电控发动机燃油喷射系统按进气量检测方式一般分为流量型 L型和压力型D型两种。流量型用空气流量计直接检测进气量，压力型用进气压力间接计算出进气量。因此不论是流量型还是压力型，只要进气系统不密封就会影响喷油量，其影响程度要比化油器式发动机更大，所以对进气系统检修时应注意。油耗过大的其他影响因素还有以下几点：

1）发动机量油尺、机油加油Vl盖必须安装好，否则会影响发动机运行。

2）进气软管不能有破裂，箍固要安装紧固。因为漏气会影响空气流量计或进气压力传 感器的信号，从而影响喷油量，使发动机怠速不稳，易熄火，动力性和加速性能差。

3）真空管不能破裂、扭结，也不能插错。真空管插错会使发动机怠速不稳，甚至使各 缸无规律地交替工作不良。

4）喷油器应安装舒贴，密封圈完好。如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不 良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良。

5）观察数据流时要仔细，维修前后要对比，能先记录下来。

6）对燃油蒸气蒸发控制系统的工作情况要全面检查。

7）有时，如果一个爆燃传感器拧得过紧，它会变得过于灵敏并导致减少点火提前角导 致燃料经济性下降。当爆燃传感器被拆下并重新安装时，按规定力矩对传感器进行紧固是十分重要的。对传感器检查的程序取决于汽车的型号及生产年份。一定要按照汽车厂建议的试验程序及技术标准进行检查。