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BD试剂货号：342003

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神舟九号飞船是中国航天计划中的一艘载人宇宙飞船，是神舟号系列飞船之一。神九是个宇宙实验室项目921-2计划的组成部分，天宫与神九载人交会对接将为中国航天*掀开突破性的一章。中国计划2020年中国将建成自己的太空家园，独立自主的中国空间站届时可能成为世界上唯的空间站。

2012年6月16日18时37分21秒，神舟九号飞船在酒泉卫星发射中心点火发射升空。2012年6月18日11时左右转入自主控制飞行，14时左右与天宫一号实施自动交会对接，这是中国实施的*载人空间交会对接。并于2012年6月29日10点03分安全返回。神舟九号飞船于2012年6月16日发射，这也是载人航天飞船*在夏季发射。

发射阶段

*阶段

2012年4月9日，神舟九号飞船已通过出厂测试，运抵酒泉卫星发射中心。 [4] 

第二阶段

2012年5月9日，用于发射神舟九号飞船的长征二号F运载火箭已通过出

神舟九号进入发射塔架(25张)

 厂评审，9日运抵酒泉卫星发射中心，进行在发射场的各项测试准备工作。

完成火箭状态恢复、吊装对接、总检查测试、火工品测试及安装；逃逸塔进场，完成技术准备。

神舟九号飞船完成扣罩工作。 [4] 

船罩组合体转运至垂直总装测试厂房，与火箭完成对接。火箭完成技术区所有准备工作。 [4] 

第三阶段

2012年6月9日，执行中国*载人交会对接任务的神舟九号飞船、长征二F遥九火箭组合体从酒泉卫星发射中心载人航天发射场技术区垂直转运至发射区。 [4] 

第四阶段

2012年6月12日，“神九”完成全系统联合演练。

2012年6月13日，发射之前后一次检查完成。检查的结果显示，不管是飞船的系统、火箭系统、发射场系统都是正常和良好的。各项工作有条不紊地进行。航天员的饮用水和食品装入飞船。 [5] 

2012年6月13日，神舟九号任务开始正式进入火箭加注准备阶段，发射测试站地面设备技术室工作人员进行了后一次模拟加注演练。 [5] 

2012年6月14日，执行天宫一号与神舟九号载人交会对接任务的各大系统在酒泉卫星发射中心进行联合演练。联合演练从进入发射前3小时程序开始，航天员、发射场、载人飞船、运载火箭以及测控通信等系统全部参加，按照实际发射程序从信息检查、火箭点火、助推器分离直到后的船箭分离。

2012年6月15日下午，长征二F遥九火箭开始加注推进剂。 [6-7] 

发射考验

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夏季发射

我国载人航天发射大多在秋冬季节实施，神舟九号飞船则选择夏季发射。发射将面临雷电、温度、风力等天气条件的考验。

在可能干扰载人航天发射的雷电、大风、降水和电场强度等几大气象条件中，雷电影响大。1981年到2011年间30年的气象资料表明，发射场地区在秋冬季基本没有雷电，夏季雷电发生频率则约为每个月2．6次。对于这个看上去并不惊人的数字，李兴东解释说，这种小概率天气虽然发生频率不高，但可能造成灾难性后果，是上*的难以实现精确预报的领域。

在现代观探测技术和数值预报技术的辅助下，近30名预报员正在全力以赴对神九发射窗口天气情况做出准确预报，为发射提供参考依据。除此之外，气温也是航天发射不可忽视的因素。火箭推进剂在温度过高时可能汽化，温度过低则可能凝固，甚至导致部分元器件失灵。

火箭系统有关专家介绍说，神九火箭加注前，储存推进剂的库房将进行降温，有效降低注入火箭内燃料的初始温度。加注完成后，火箭在燃料体积巨大、箭体被塔架包围的状态下，温度不容易骤升。即使出现温度大幅上升的紧急情况，还可以采取置换方式降低推进剂的整体温度。

1997年6月，长征三号火箭发射风云二号气象卫星前夕，西昌卫星发射中心温度上升，工作人员采取各种措施为火箭降温，甚至敷上冰块；2002年12月30日神舟四号飞船发射前，酒泉卫星发射中心气温一度降到零下29摄氏度，棉被也被用于给火箭保暖 [8]  。

太阳风暴

有科学家预测，2012年和2013年太阳风暴将进入高峰期。焦维新表示，防止太阳风暴对航天活动的影响，关键是做好预报。

太阳风暴一般都伴随着耀斑爆发，短时间内可使电离层聚集，影响航天器通信，此时可改变通信频率，严重时暂停重要的操作，发射和变轨也要避开，不至于造成很大影响。

中科院空间环境研究预报中心每天都预报太阳活动，及时提供给北京飞控中心，后者据此对“天宫”做出及时调整。“这叫空间天气预报，国家*、中科院空间中心、国家通信部门等都在做，根据不同状况有相应预案，虽然不是*奏效，但基本有效。”

智能化

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参数转换

神舟九号飞船和航天员相关的信息都能通过飞船的仪表来显示。与神舟八号一样，神舟九号也是由14个分系统组成。显示飞船动态的有53幅页面图，对飞船上14个分系统各种参数全面汇总，舱内53幅页面图全盘掌控以及两类应急救生模式的启用等等，这一切，都依靠仪表控制器应用软件来完成，这就是神舟九号的仪表控制器应用软件智能管理系统。为了打造神舟九号的超级智囊，承担任务的科技人员攻克了多项技术难关并刷新了技术指标。

隶属于仪表与照明分系统的仪表控制器应用软件虽然听起来不起眼，却可发挥智能管理员的重要作用。神舟九号飞船上14个分系统所有的参数内容都要通过数管分系统转发到飞船仪表上来显示，而要想将复杂的参数变成航天员可以掌握的直观数值，仪表控制器应用软件作为智能管理员直接发挥作用。也就是说当神舟九号各个分系统开始运行的时侯，所产生的数据会汇集到数管分系统，然后智能管理员对数据进行汇总，并转换为航天员可以直观识别和操作的内容，并在仪表上显示出来。这样，航天员通过飞船上的仪表就可以直观地了解与飞船有关的所有参数，时刻掌握飞船各个部分的运行状态。 [9] 

掌控飞船动态

仪表显示系统是载人飞行器*的一个系统，是实现航天员与飞行器进行人机交互的重要系统。它包括显示终端设备、手动控制设备、语音提示设备等。航天员通过这些载人飞船上*的设备可以及时地了解飞船的状态、控制飞船。没有了这些设备，航天员就等于没有了“眼睛”、“耳朵”和“手”，失去了操控飞船的能力。

神舟九号飞船全姿态图、彩色地图、载人交会对接页面⋯⋯在神舟九号飞船上共有53幅页面显示飞船各部分的情况。并根据载人交会对接任务的需要，显示包括世界地图、航天员身体情况等相关内容。这些都是由作为智能管理员的仪表控制器应用软件来提供的。

仪表控制器应用软件采用*的图形显示技术，通过文字、图形、动画的方式，显示出飞船轨迹、姿态、飞行状态以及各分系统信息。使用这一*的图形显示技术，不仅能得到新颖的仪表控制器显示效果，而且实现了空间智能化仪表中的图形、文字的处理与显示，为航天员执行任务提供了清晰、直观、舒适的显示界面，并且这样的设计更符合人机工效学原理，提高了航天员执行任务的效率，减轻了航天员的负担。科技人员为航天员想得更远，更周到，在未来的空间任务中，他们将根据需要适当开发部分具有娱乐功能的界面，以便缓解航天员的精神压力。 [9] 

确保返回安全

在载人交会对接中，由于任务的需要，神舟九号飞船要频繁地变轨，以往实行的地面计算落点的方式可以为航天员实现安全返回提供帮助。然而，为了进一步保障航天员的安全，提升飞船自主运行的能力，飞船系统设计了在轨自主应急返回的救生方案。也就是说一旦飞船与地面失去，地面指挥系统将无法为飞船计算准确的落点，飞船将启动自主应急返回系统。如果险情发生，科技人员设计的仪表控制器应用软件这个智能管理员将发挥作用。它可以进行轨道预报，并通过神经网络计算落点的控制参数，寻找落点的优选方案，进而实现飞船的自主应急返回。

自主应急返回系统的应用，进一步提升了飞船及航天员自身的安全性，实现了*由飞船仪表控制器应用软件自主快速计算返回控制参数的功能，解决了飞船在地面测控通信网外可进行自主应急返回的技术难题。神舟八号飞船在轨飞行期间，仪表控制器应用软件针对自主应急返回进行了两次在轨验证，落点计算结果准确无误，充分验证了这一技术的可靠性。