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供应BD试剂货号:342003
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BRINKMANN SFC1120/390+509 "Brinkmann Pumpen SFC1120/390 -W9MVXZ+509 Pump with motor; 5,5 kW F IP 55 IE3 } 3x380V, 50Hz,
für {/}-Anlauf"
LUST FGVH112L-4-R-F-D-C
ATOS E-ATR-5/400?? Atos E-ATR-8/400 (old: E-ATR-5/400)
GMW DPM24/69-2000F "数显表 GMW - 5500500010L DPM 24/96-2000 S UH 24 V DC (replacement for DPM
24/96-2000 F)"
METRIX ST5484E-152-512-22 变送器
HALDEX HYDRAULICS R613296D047 CUSTPTNO.2190039
VISHAY PHMKP 415. 1. 10.UN 50HZ 415 1000KVAR 电容
Vishay Electronic 5341-43301-01 PhMKP415.1.10,00-A64
zimmer MK3001A Zimmer MK3001A
Zimmer MK3001A
Zimmer MK3001A
Omron F3S-TGR-NLMC-21-M1J8
SITEC 710.3213-D 1000bar-3/8HP-DN5-NO
HAFNER MNH-310-701 电磁阀 Hafner Maschinenbau -MNH 310 701 O.S. + MA 22 24DC H + ST 22 E1N 3/2 Way-Valve with Namur Connection, G1/4
CANPURE CB-500
VIVOLO X3F7202DAAA Vivoil -X3F7202DAAA XV3F/27D-40/40; 26,97ccm/U, clockwise, 250bar
Vivoil X3F7202DAAA
FINDER 60.13.9.024.5040 Finder 60.13.9.024.5040 *packing size 10 pcs
Finder 60.13.9.024.5040
ATI 8590-9909999-06 ATI 8590-9909999-06
ATI 9005-20-1628 ATI 9005-20-1628
ELECTRO-MATIC PRODUCTS CO RESIDUMETER II MODEL-EMUD2K
SIEMENS FUS1010(7ME3570-1JA40-0FR1) 流量计 Siemens 7ME3570-1JA40-0FR1
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Z-LASER Z1M18B-F-532-x30 字绿色激光器Z-Laser 100678600 Z1M18B-F-532-x30
TEMATEC 951531/888-22OUTPUT AC230V 3A 温控数显仪 Tematec -951531/888-22
Leuze IS 218mm/2NO-8NO 接近开关
electro adda G-132B3 "减速机Adda 3TT13S4200005
Execution in IE3
Efficiency 89.6%
Type TFCE 132 S-4, size 132 S,
5.5 kW, S1, IP 55, Iso.-Class F / B,
Type B5 / 300 mm,
1460 rpm, 230/400 Volt, 50 Hz,
Shaft end 38 x 80 mm,
with 3 built-in PTC thermistors,
RAL 7024, weight 47 kg
Series E2"
Electro Adda FT2AP132S B3/B5
KRAUS&NAIMER CAD11-SF2843-600-FT2 220V *转换开关
Brabender Technologie ED21-RD(I) BR200 300 kg
Brabender Technologie ED21-RD(I) BR200 60/30 kg
Hetronik HC500-CU2-2DP 控制器Hetronik -500.213 HC500-CU2-2DP
HETRONIK HC510-OC2-230-16-I 加热控制卡Hetronik -510.274 HC510-OC2-230-16-I
aircom R160-04B03 AirCom R160-04B03_01 G?/G?, 20...200 mbar
aircom R4180-04B AirCom R160-04B02_01 G?/G?, 20...200 mbar (old: R4160-04B)
AirCom R160-04B03_01 G?/G?, 20...200 mbar
AirCom R160-04B02_01 G?/G?, 20...200 mbar (old: R4160-04B)
KOSTYRKA 5350.080.120,9/10 夹紧轴套Kostyrka 5350.080.120 Clamping Sleeve
Electronicon E62.P14-242CR0 2.4UF 5000V 10% 电容器 Electronicon E62.P14-242CR0 2,4?F; 5.000Vac / 3500Vaceff; 95 x 143 mm
Electronicon E62.P14-242CR0 PE_2,4uF; 5000VAC; 95x143_CR_oil_BAM
ELOBAU 462121H5U
建造VASIMR就是张福林在20世纪70年代提出的主意。它能同时具有化学火箭发动机和离子发动机的能力。传统化学火箭发动机拥有高推力、低比冲,离子发动机则是低推力、高比冲。而VASIMR,它能在高推力、低比冲和低推力、高比冲之间的自由转换,在这两者之间调整参数,所以被称作“可变比冲”。
张福林一直致力于该项目研究,但之后的20多年里他忙于作为宇航员7次进入太空。直到2005年,他从NASA退役组建了Ad Astra火箭公司,试验场就在他的出生地哥斯达黎加附近的航空中心。
突破性成果在2008年到来,这就是VX-200等离子引擎测试台,它利用氩气作为推进剂的*阶段达到了全功率30千瓦。VX-200*超越了传统的等离子发动机:比冲在3000~30000秒之间随意转换,也就是喷射等离子的速度在30~300千米/秒,能量转换效率高达67%。张福林说:“用它飞到火星只需39天,这样能节省大量的燃料、食物、水、空气,宇航员也能摆脱长时间的宇宙射线辐射。”
VX-200分为三部分:在前部单元里,首先是把喷出的气体电离生成等离子体,类似于在蒸汽机里烧开水,这是以一种螺旋波射频天线(helicon RF antennas)来实现;中部单元充当放大器,它用电磁波的能量进一步把等离子体加热到几百万度;而尾部单元的磁性喷嘴可将等离子体的能量转化为喷气口的速度,从而产生反向的推力。
张福林解释说,VX-200使用了新的算法来控制和稳定等离子体,主要是控制超导磁场。通常来说,火箭发射时喷射气体温度越高,比冲量就越高。为大限度利用效能,VASIMR火箭中部单元的温度相当于太阳中心的温度。但是火箭发动机的喷射嘴所能承受的温度有限。喷嘴温度太高,用什么材料是一个问题。和核聚变装置一样,解决的办法是使用磁场。在强磁场,比如超导磁体产生的磁场下,等离子体会以固定频率旋转。发动机的中部单元在磁场控制下让其按自然频率绕磁场旋转,当温度迅速上升之后,再从尾部单元把旋转变成轴向运动并释放出去。所有这些变化的环境都要求对磁场和电磁波精准的控制,这是新的控制算法的功劳。截止2009年5月底,VX-200真正上天的原型机已经开始了试验,它能实现从近地轨道到月球轨道的变轨。
三轴陀螺仪是惯性导航系统的核心敏感器件,其测量精度直接影响惯导系统的姿态解算的准确性。因此,如何减小三轴陀螺仪的测量误差,提高其测量精度,就成为了一个至关重要的问题 [1] 。对于单轴陀螺仪来说,影响其静态测量精度的主要因素是该传感器的零偏误差、刻度系数误差和随机漂移误差; 但对于三轴陀螺仪来说,其测量结果的精度与构成三轴陀螺仪的各单轴陀螺仪的零偏误差、刻度系数误差、随机漂移误差以及各单轴陀螺仪敏感轴之间的不正交安装误差相关。相比于单轴传感器,三轴传感器的校准参数更多,校准过程更为复杂。目前,陀螺仪的标定通常采用位置标定和速率标定方法 [2] ,这2 种方法具有原理简单、易于实现、精度较高等优点,但随着标定参数的增加,数据量剧增,耗时,且测试条件比较苛刻,需要高精度的测试设备,标定结果取决于测试设备的精度; 此外,有采用系统级的标定方法,利用惯性仪表的输出直接进行导航解算,利用导航解算误差作为量测量来估算陀螺误差参数,这种方法不需要精密的测试设备,通常采用滤波算法对误差进行参数估计,但计算量大,可观测性分析复杂,标定时间较长。因此,本文提出了一种基于椭球拟合的三轴陀螺仪的快速校准方法。首先对三轴陀螺仪的制造误差进行全面的理论分析,建立相应的数学模型,然后根据椭球拟合算法,对包含制造误差的三轴测量数据进行椭球拟合,并对陀螺仪的制造误差进行参数标定与补偿 [3] 。
核动力还是太阳能?
“VASIMR终将是一个核电火箭发动机。”张福林认为,因为目前好的动力来源就是核反应堆。等离子发动机需要超长的持续电力供应,用核裂变反应堆为VASIMR提供电力,能很轻松地将人们带到火星,使用的燃料比化学火箭少很多,飞行时间也会少很多。这要求携带一个电力供应装置。
但是VASIMR的主要买家NASA却始终对它的动力源守口如瓶。他们所说的能源方式是使用一个巨大的太阳能电池板。但电池板的效率不够高,如果想往外围的深空继续进发,或者运送更大的载重,就必须获得更大的电能,至少应该达到以兆瓦计算的规模,而目前的VASIMR多也就200千瓦。对太阳能电力系统进行改进以增加太阳能的利用效率,一可预期的方式是使用纳米技术,但需要多久才能发展出能实用、可靠的技术呢?还没有答案。一的选择就是使用核电系统,
NASA的表态可能是考虑到安全问题,以及公众的“谈核色变”。“很明显,核裂变只要设计正确,操作维护认真,是可以安全运行的。”VASIMR研究项目小组的负责人对使用核技术并不回避,他说:“VASIMR是在航天器升上太空之后才开始启用,核反应堆在离开地球时处于惰性状态,并且我们将它拆开后才向太空运送。因此任何单*部分都不会对地球造成威胁,惰性状态下的铀也没什么危险。”
技术已经能让船载核电系统产生数百千瓦的电能,而且在不远的将来能发展到兆瓦的级别。离子发动机的推力仍旧比不上传统的火箭发动机那么高,不适合做火箭的*级发动机,很难将有效载荷从地球带到近地轨道。但比冲量方面的优势则很明显,到了近地轨道,离子发动机的优势才能显现。张福林和他的团队希望在测试中将动力升至200千瓦,这足够提供大约0.45千克的推力。听上去并不太多,但在太空中,0.45千克的推力可以驱动2吨重的货物。
2012年,Ad Astra的VASIMR原型(使用太阳能发电,而不是核能)将被带到空间站,一名宇航员将在太空行走中安装这台200千瓦的发动机。如果一切顺利,用5牛顿的推力,就能让空间站实现变轨。试验成功与否,将暗示着VASIMR能否为NASA画出下一个十年计划的美好前景—轻松将人员或货物送上月球,或者火星。
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