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现货供应微动开关SAIA BURGESS V9N

现货供应微动开关SAIA BURGESS V9N

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METRIX INSTRUMENT MX8030-03-000-070-05-05

GRACE R-3W-KB 电压指示器

ALMATEC MASCHINENB 92366860 O-RING,PTFE (OEM PI)

ALMATEC MASCHINENB 1 15 244 51 MUFFLER,COUPLING PE (OEM)

ALMATEC MASCHINENB 93550471 O-RING,NBR(OEM PI)

ALMATEC MASCHINENB 90615160 DISC PTFE (OEM)

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ALMATEC MASCHINENB 93752860 O-RING,PTFE (OEM)

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micro-epsilon ldr-25-sa，sn066

Schuhmann DGW1.00T 005 DGW1.00TW005

Rinck LC-TV-1I-1I 20mA.20mA LC-TV-1I.1I 

Sauer Danfoss NR:111.20.280.00 "齿轮泵 Danfoss 111.20.280.00 SNP-2/11 D C001 F; replaces TFP-200/11 D C001 F;

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SNP2NN/011RN01BAP1F5F4NNNN/NNNNN"

PHD GRM2PK-2-50-00-LAA-B04-TA018-TB018

HUBER+SUHNER SUH06395,Planar-Antenne SPA-2400/30/14/0/V 平面天线 

CELDUC 2X50A 24-600VAC SOB965660 固态继电器Celduc CELDSOB965660 2x50A/400Vac/2 Ctrl 10-30V dc 

KSR KUEBLER BGU-Exd  AC230V，60VA，1ADC230V，30W，0.5A 磁性物位开关 

LECKLER Filter screen or 065.266.56.00.00.1 喷嘴配件(过滤网)Lechler -065.266.56.00.00.3 

LECKLER 065.202.5E.00.00.1 螺母Lechler -065.202.5E.00.00.1

GRESINGER LFE 200-PG 电导率测量传感器

GRESINGER GLMU 400 MP

Greisinger 607820  GLMU400MP-SW-L01-PG-A1-GE

Greisinger 607829  LFE-220-L01-GE

EC MOTION HECM269-F1.8A-1，DC6.8V，BI1.75A，1.8DEG/STEP

AMARC 510B80  140147 电动热交换器

Parker VCR GASKET; 1/4"; Ni material, EP grade; 4 GVGR-N VCR垫圈

Sorensen DLM300-13E 磁化电源

Sorensen DLM300-10E 探伤磁化电流电源

功能

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仪表着陆系统能在气象条件恶劣和能见度差的条件下向飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。ILS系统包括3个分系统：提供横向引导的航向信标、提供垂直引导的下滑信标(glideslope)；提供距离引导的指点信标(marker beacon)。每一个分系统又南地面发射设备和机载设备所组成。 [3] 

技术参数

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航向信标工作频率是108.10～111.95MHz中小数点后第1位为奇数的频率，频率问隔为50kHz，共有40个波道。下滑信标工作频率为329.15～335MHz的UHF波段，频率间隔150kHz，共有40个波道。指点信标工作频率为75MHz(固定)。

航向信标和下滑信标的工作频率是配对工作的，控制盒上只选择和显示航向信标频率，下滑信标频率自动配对调谐。 [3] 

系统分类

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一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。

方向引导系统

仪表着陆系统的地面设施

航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；

下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；

距离参考系统

仪表着陆

指点标，(Marker Beacon)，距离跑道从远到近分别为外指点标(Outer Marker,OM)，中指点标(Middle Marker,MM)和内指点标(Inner Marker,IM)，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达终进近定位点(Final Approach Fix,FAF)、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。

有时测距仪(Distance Measuring Equipment, DME)会和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息，或者在某些场合替代指点标的作用。应用DME进行的ILS进近称为 ILS-DME 进近。

目视参考系统

精密进近轨迹指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飞行器相对正确的下滑道的位置的目视参考。

进近灯光系统(Approach Light System, ALS)，供夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。

航空器进场

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ILS进场首先是下滑到大约3000英尺，斜向接近机场。在输入跑道ILS通讯信标频率之后，开始导航。当成功捕获到ILS信号时，自动驾驶的方向导航开关会自动关闭，自动进场。当飞行器对准跑道之后，开启接近机场导航（Approach Hold），飞行器会自动下滑。

天气标准分类

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盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。

Ⅰ类盲降

在前方能见度不低于800m的条件下或跑道视程不小于550米，以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度（中指点标上空）。

Ⅱ类盲降

在前方能见度不低于400m的条件下或跑道视程不小于350米，以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度（内指点标上空）。

Ⅲ类盲降

Ⅲa类设施的性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”(see to land)。

Ⅲb类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直到跑道表面，并在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此又叫“看着滑行”(see taxi)。

Ⅲc类设施的性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。

云彩到地面的高度小于60米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，*依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的等级。华东空管局有关负责人告诉记者，浦东机场的二类盲降系统为国内的盲降系统，二类盲降启用后，如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，只要能见度在200米以上，将有可能完成正常的飞机降落。 [4-5] 

使用范围

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中国省（区）局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，新建和扩建的机场均装有双向盲降，其中只有北京、广州、上海，成都，乌鲁木齐机场的盲降系统达到了Ⅱ类运行标准，其余机场都按Ⅰ类标准开放。

厦门机场早期仅主降方向05号跑道开放Ⅰ类盲降，1993年开始的机场扩建工程建设完成后，已开放双向Ⅰ类盲降，其中主降方向05号跑道配备Ⅱ类盲降设备按Ⅰ类标准开放。

首都机场使用的是一类和二类盲降系统，但在安全保障方面与三类盲降系统没有区别。三种盲降系统的不同之处主要是决断高，一类盲降系统决断高为60米，即飞行员要在离地面60米时判断是否能建立目视参考，决定继续进近还是拉起复飞（后同）；二类盲降系统决断高为30米；而三类盲降系统决断高是15米，主要适用于大雾天气。

双流机场于2005年正式启用二类盲降系统，是继首都机场和上海浦东机场后，第三个启用该套系统的机场。

2016年11月乌鲁木齐机场启用二类盲降系统。

即使雾霾天气，航班降落的概率也将比以往提高。*要求2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名*的机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。盲降是在天气恶劣、能见度低的情况下，飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，借助仪表等设施完成飞机降落的技术。当航空气象预报提供数据显示能见度400米左右，机场运行控制中心实施二级盲降