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微动开关SAIA BURGESS* V9N

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INFICON UL1000 氦质谱检漏仪

KIEPE PRS001 ，91.063 293.001，IP67 Vossloh Kiepe 91.063 293.001 PRS 001

KIEPE VG  92.038143.511

Vossloh Kiepe 91.063 293.001  PRS 001, 91063293001

Schmersal "101168224  AZM 415-02/11zpkt 24 VAC/DC, IP67 (odl:

AZM415-02/11xpkt ( IP65); follow up for AZM

415-02/11XPKT 24VAC/DC)"

FANDIS FPF15KU230BE-S00

 WALTHER PRAZISION 111V02  MD-006-0-WR513-19-2 PN150 快插接头  Walther Praezision 50203  MD-006-0-WR513-19-2

ETA 3120-F321-P7T1-W02A 6A

ETA 3120-F321-P7T1-W02A-6A

THOMAS REXNORD no： 420803; 联轴器膜片

Rexroth HMS01.1N-W0150-A-07-NNNN 变频器配件_功率单元_

Rexroth HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN 变频器配件_功率单元_

Rexroth HMS01.1N-W0020-A-07-NNNN 变频器配件_功率单元_

Rexroth RLS1301/C25-1377098187-1940 电源插头_

kracht KP1/16 A20G S0B 4VL2/506

FISHER 2625-12

SELI   SLI-15-S FP-001010101  0-1000ms/cm -20-130°

HBM 1-C9C/2KN  HBM 1-C9C/2KN 

HBM 1-MS3106PEMV    电缆 传感器HBM 1-MS3106PEMV 

HBM 1-MS3106SEMV 电缆 传感器HBM 1-MS3106SEMV 

KISSLING MDH1 061 221 Kissling -MDH1 061 221 Micro Switch

Crouzet 81519 24VDC 2W or 81519 24VDC 1W

Elettrotec 4E32420128

Kissling Part MDH1 061 221

FLUID TEAM EPDZA06-315-0-2-24V-FNH "Fluid Team 012.0095   NG6

EPDZA 06-315-0-2-24V-FNH"

PEPPERL+FUCHS PEP.NCN4-12GM60-B3-C2-V1Y

PEPPERL+FUCHS SIE.3RG61143BF00

PEPPERL+FUCHS PEP.NBN8-12GM50-A2-V1

PEPPERL+FUCHS PEP.NBB2-12GM60-A2

PEPPERL+FUCHS PEP.NCN4-12GM60-B3-C2-V1Y

TECMOTION HECM269-F1.8A-1，DC6.8V，BI1.75A，1.8DEG/STEP

Fife SE-15  573888-001 "Tidland M147550 573888-001#534541-002; SE-15 with 3m cable,

drawing: 556690, IP65"

GEMS LS400E-1-TM-N-P-1/NC 浮子开关

SAMSON 3725  Need and bracket set Samson 4293101 Type 3725

AVTRON HS40AY301WU0AC910ZA 编码器

AVTRON AV25W1CWE2AC910ZA 编码器   

ACCU-CODER TMSerial#2001215partNo.7251-s-s-6000-Q-HV-5-F-1-SX-N-CE   Encoder Line 6 m 编码器配套编码器线6米

SIKO 1531318 ??MRO 位置指示器

OSEPP MTD-01 电源管理IC

REMA SRE 320A(MAX.150V/DC EN1175-1/VC 大电流连接器

AUTZ+HERRMANN EP1620 600/ P10850 600 旋转观察窗

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PQS VPM1-06/32 P-1 溢流阀PQS VPM1-06/32-1

BASLER 22657878

SCANLAB SCANcube III 14

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HYDAC SRVR12-1.X/0-S

燃气涡轮发动机（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或称燃气轮机，是属于热机的一种发动机。燃气轮机可以是一个广泛的称呼，基本原理大同小异，包括燃气涡轮喷气发动机等等都包含在内。而一般所指的燃气涡轮发动机，通常是指用于船舶（以用*舰艇为主）、车辆（通常是体积庞大可以容纳得下燃气涡轮机的车种，例如坦克、工程车辆等）、发电机组等的。与推进用的涡轮发动机不同之处，在于其涡轮机除了要带动压缩机外，还会另外带动传动轴，传动轴再连上车辆的传动系统、船舶的螺旋桨或发电机等。

发动机历史

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燃气涡轮发动机是目前应用较广泛的航空发动机，是20世纪50年代以来主要的航空动力形式，而且在可预见的未来，还没有任何其他动力形式可以*取代它。

燃气涡轮发动机的前身历程如下：

中国在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机（透平）的雏形。

15世纪末，意大利人列奥纳多·达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。

1791年，英国人巴伯*描述了燃气轮机的工作过程。

1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败。

1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成*台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。

1920年，德国人霍尔茨瓦特制成*台实用的燃气轮机，其效率为13%、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。

随着空气动力学的发展，人们掌握了压缩机机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压缩机的问题，因而在20世纪30年代中期出现了效率达85%的轴流式压缩机。与此同时，涡轮效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。

1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年，在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。

随着高温材料的不断进展，以及涡轮采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，能达到130兆瓦。

1941年瑞士制造的*辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的*艘装备燃气轮机的舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成*辆燃气轮机汽车。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用。

装备用途

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超音速飞机

主要用作歼击机与轰炸机的动力装置。例如正在研究中的一种，是把冲压式发动机与涡轮喷气发动机组合使用，后者放在冲压发动机的进气道内。起飞时使用涡轮喷气发动机，冲压发动机在M=0.4时起动，设计的飞行速度为音速的4倍(M=4)(图3)。此外还有一种在研究中的轰炸机，其设计飞行速度为M=4，巡航高度H=30，000公尺，大航程为16000公里，目前尚未获得成功。

洲际飞航

由于冲压发动机可在高速下飞行，并且经济性很好，做为远程，无论从军事上或经济上来考虑都很好，所以各国都在积极的从事研究。有一种正在研究中的洲际飞航，其飞行速度约为音速的3.0－3.5倍，高度约为21－24公里。航程大于8000公里。

中程近程

在射程从几十公里直到2400公里范围内的中程及近程导上，目前经常采用冲压发动机。这种导可以是地对地，空对空，也可以是地对空。例如有一种装有冲压式发动机的地对地导飞行速度M=3.5，飞行高度24公里，航程2400公里。另一种空对空导从歼击机发射，可以用来攻击轰炸机或其他飞机，速度是音速的3倍。还有一种正在生产中的防空导，由地面发射，速度为M=2－2.5，这些导均采用冲压式发动机作为动力装置。

超音速靶机

为了训练歼击机及导武器射击用的超音速靶机，使用冲压发动机也是非常经济的，因为这种发动机成本比其他发动机要便宜得多。

发展前景

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冲压发动机是一种新型的、用于高速飞行的、*航空科学技术。它正在日新月异的迅速发展。在这个领域内，有着广泛的复杂问题需要研究解决。

随着飞行速度的提高，就要求设计制造出更有效的部件——扩压器，燃烧室，尾喷管。有的国家正在计划把冲压发动机的飞行速度提高到5－7倍音速，甚至更高(约5300－7400公里/小时)。这就需要解决一系列新的问题。例如，首先要求解决热障问题，在M=5飞行时，发动机壁面与空气摩擦后温度可以达到1000℃左右。燃烧室加热以后的温度将达到2500－2800℃左右，这就需要耐温能力更高的材料。其次，为了使燃烧室中能加温到更高的温度，目前所采用的燃料(煤油)是不行的，这就需要高能量的燃料。

今天已进入原子能时代。因此在冲压发动机上使用原子能吸引着许多科学家，使他们进行不懈的研究。不久的将来这种理想就会变为现实。

在地球大气的上层，由于太阳和宇宙线的作用，部分空气分解成为离子，当这些离子再合成分子时，就会放出大量的能量，因此就有可能在发动机内喷入少量的催化剂，使离子再结合成分子，放出能量而推动飞机，这样就根本不必携带燃料。这种离子冲压发动机的航程，可以认为是无限的。