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原装微动开关进口SAIA BURGESS V9N
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VATRON HGFY-150 200mm JANE 辊缝仪
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喷气发动机
微型燃气涡轮
中大型飞机几乎都使用涡轮发动机做为动力来源,因其体积较小而输出动力大,更重要的是没有螺旋桨在高速时所会遭遇到的音障问题,因此也是一般超音速飞机的一选择(只有少数机型会使用冲压式喷气发动机或火箭)。由于是使用于直接推进,以喷出高温废气的反作用力产生推进力,因此在设计上会尽量缩小涡轮段的能量转换及损耗,只输出驱动压缩机及发电机等附件所需的功。
辅助动力单元
大型飞机上除了主引擎外,通常还会装设一具小型的燃气轮机,即称为辅助动力系统(auxiliary power unit,APU),用以在主引擎尚未启动时提供液压、发电、空调等的动力需求,也可以用来启动主引擎。飞机上的APU通常是不具推进力的,而某些船舰也有称为副推进单元(auxiliary propulsion unit)的装置,但这种APU是为了在无法使用主轮机时用做备用轮机推供推进力的。
微型燃气涡轮引擎
燃气涡轮发动机
微型燃气涡轮也可以称为:交流涡轮 MicroTurbine (该名称已经被顶石涡轮公司注册商用)Turbogenerator (该名称已经被霍尼韦尔电力公司注册商用) [4]
微型燃气涡轮
本质上是瞄准分布式发电和气电共生用途. 也是混和动力车的重点科技之一. 商用中从一千瓦到数十数百千瓦功率都有市场潜力.
(1)成功之处也得利于电子学的变革,包含无人运作和公用电网电脑化. 电力切换调度科技可以使得发电来源不必和电网绑死. 使得发电机可以加入涡轮构造并2倍的效能.因为微型燃气涡轮引擎有许多优点超越传统往复式发动机,可以产生更高能量密度效率(与重量和尺寸相关),极低的热辐射和极少的移动部件使其容易维修。还可以省下空调所需的润滑油和冷媒. 通常涡轮也能更有效降低废热消耗,同时也能省下冷却系统的耗能. 但是,活塞引擎发电机对需电量变化的反应比较快、而且活塞引擎通常比较有效率──虽然说微型燃气涡轮引擎的效率正在增加。相较于活塞引擎、微型燃气涡轮引擎的效率在低输出状态时下降更多。
(2)微型燃气涡轮引擎接受多种燃料,例如汽油、天然气、丙烷、柴油、煤油,也可以利用可再生燃料,例如E85酒精汽油、生物柴油及生物气体.另外一大好处是可以用氢为动力燃料,就像燃料电池,可以从水中分离的氢作为来源。但是缺点是易燃,使得这种便携式装置未来可能不能带上飞机或其他敏感场所。
(3) 微型燃涡机使用单段式压缩机设计,但是单段式涡轮机件比较难生产因为必须承受高温高压下运作。废热可以用来提供热水、暖气、干燥用途或吸收式冷却法──这是一种不利用电能而是热能提供冷气的方法。
(4) 典型的燃涡机效率约25 到 35%。但是连上废热发电系统(气电共生)系统时,可以提升到80%。
燃气涡轮发动机
麻省理工学院 1990年代中期开始公厘尺寸燃涡机研发专案由航太教授Alan H. Epstein带领开始研拟个人用的燃涡机可以达成所有现代电力需求,就像一些小型都市用的大型发电用燃涡机一样。 Epstein教授说商用可充电锂离子电池只约有120-150 Wh/kg能量比,麻省理工学院的公厘尺寸燃涡机已经可以达成500-700 Wh/kg能量,也有*希望达成1200-1500 Wh/kg。
(5) 澳大利亚发明家开始研究这种微电机系统科技(MEMS)为便携式装置供电的可能性.这种系统使用氢或丁烷为燃料以达到超高速的2百万RPM转速。这种燃气涡轮引擎的制造采用芯片产业的科技,而且大多以硅为原料。这种燃气涡轮引擎可以接上发电机来提供电力。
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在汽轮机运行过程中,汽轮机渗漏和汽缸变形是较为常见的设备问题,汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行,检修研刮汽缸的结合面,使其达到严密,是汽缸检修的重要工作,在处理结合面漏汽的过程中,要仔细分析形成的原因,根据变形的程度和间隙的大小,可以综合的运用各种方法,以达到结合面严密的要求。
汽轮机汽缸漏气原因
1.汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,就是要存放一些时间,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形,这就是为什么有的汽缸在*次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在不断的变形。
2.汽缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3.汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4.汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对汽缸进行回火处理加以消除,致使汽缸存在较大的残余应力,在运行中产生永的变形。
5.在安装或检修的过程中,由于检修工艺和检修技术的原因,使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6.使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。博科思高温密封剂是汽轮机汽缸密封材料,高、中、低压缸可通用,避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。
7.汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛,如果应力不足,螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好,螺栓在长时间的运行当中,在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长,发生塑性变形或断裂,紧力就会不足,使汽缸发生泄漏的现象。
Lycoming T-53燃气涡轮机
8.汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固,这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,汽缸结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。 [5]
涡轮叶片断裂原因
某飞机在起飞时尾喷管发生喷火,其燃气涡轮一、二级叶片断裂,在尾喷管及相关机匣内表面存在大量的金属附着物。对断裂的叶片进行断口宏微观观察、金相组织检验。结果表明:燃气涡轮一、二级叶片断口为沿晶脆性断口,高温区组织出现过热,局部过烧,导致叶片断裂的原因是发动机在超温状态下工作。 [6]
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中国燃气涡轮发动机研究机构
中国燃气涡轮研究院是以*航空动力技术预先研究、产品研制开发和整机鉴定试验为主业的航空科研事业单位,隶属于中国航空工业*集团公司。始建于1965年4月,列为研究所建制,1998年4月,改为研究院建制。
该院院部坐落在四川省成都市新都区,试验基地位于唐代伟大诗人李白的故里——四川省江油市境内,环境优美、气候宜人。新都院区主要从事设计工作;江油院区中松花岭地区主要承担零、部件试验和高空模拟试验等工作。
该院拥有比较完整配套的整机试验设备——大型连续气源航空发动机高空模拟试车台,以及大、中型零部件试验设备共37台(套),并配有较高精度的数据采集、记录、处理系统,其中1/3的试验设备属于国内*水平,可以与西方国家同类设备媲美;被誉为“亚洲*台”的高空模拟车台,达到了世界同类设备*水平;40年来,已取得各种科技成果1300余项,其中国、省部级成果138项,国家科技进步特等奖1项,国成果奖20项。
全院现有职工2200余人,其中专业技术人员1200多人,*士、国和省部级专家20多人,研究员和高级工程师210余名。全院已初步形成了一支学科齐全、专业配套、结构合理、充满生机与活力的航空高科技队伍。
该院以追求航空发动机设计、试验、测试技术研究能力和水平在行业内*为理念;以担纲开发拥有自主知识产权的叶轮机械产品为己任;以创建国内、的学习型、创新型、和谐型研究院为目标
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