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推进器（Propeller）是将任何形式的能量转化为机械能的装置。通过旋转叶片或喷气（水）来产生推力的。可以用来驱动交通工具前进，或是作为其他装置如发电机的动力来源。

历史

编辑

早期的发展

在使用推进器所采用的原理是用在划船。这是一个推进威尼斯发展的一部分，但在欧洲和其他地区很可能采用别的方式使用。例如，推进一个独木舟使用一个单桨或侧滑一个独木舟与“橹”涉及到类似的技术。在中国，被称为“lu”的划桨也被公元3世纪使用。

在划线中，单个叶片从一侧到另一侧移动通过弧，注意保持以有效角度将叶片呈现给水。与螺旋桨一起引入的创新是通过将叶片附接到旋转轴而将该弧延伸超过360°。螺旋桨可具有单个刀片，但在实践中有几乎总是超过一个，以便平衡所涉及的力。

推进器的起源开始与阿基米德有关，他使用螺杆提水灌溉和救助艇，这样一句名言，它被称为阿基米德式螺旋抽水机。这可能是在空间螺旋运动（螺旋是专门研究的应用阿基米德）被用于灌溉空心分段水车埃及人了几个世纪。达芬奇采用了这个原理来驱动他的理论直升机，其中的草图涉及一个大的帆布螺丝头。

1784年，JP Paucton提出了利用两个电梯和推进类似螺丝旋翼式飞机。大约在同一时间，詹姆斯·瓦特使用螺钉推进船只，但他没有为他的蒸汽机使用它们提出。这不是他自己的发明，Toogood和Hays已经在一个世纪前获得了专，自那时起它已经成为推动船只的一种常用手段。

通过1827年，捷克和奥地利发明家约瑟夫Ressel发明了螺旋桨其中有多个刀片周围的锥形底座固定。他在1826年2月在一艘手动驾驶的小船上测试了他的螺旋桨。他成功地使用他的青铜螺旋桨在适应的汽船（1829）。他的船“Civetta山”与48总登记吨，达到约6海里（11公里/小时）的速度。这是*艘由阿基米德螺旋桨推进的船。在一个新的蒸汽机发生事故（裂纹管焊接）后，他的实验被奥匈帝国警禁止是危险的。Josef Ressel当时是奥地利帝国的林业检查员。但在此之前，他收到了他的螺旋桨（1827年）的奥匈帝国专（执照）。他在1857年世。这种新的推进方法是对水轮的改进，因为它不受船舶运动或船舶燃烧煤的吃水变化的影响。

约翰补丁，在水手雅茅斯，新斯科舍省制定了双叶片，扇形螺旋桨1832年公开展示了它在1833年，推动跨越茅斯港行的船，并在沿海小帆船圣约翰，新不伦瑞克省，但他在美国的专申请被拒绝，直到1849年，因为他不是美国公民。他高效的设计吸引了*好评，在美国科学界但这时有船用螺旋桨的多个竞争的版本。

螺旋桨

虽然在20世纪30年代以前有很多螺旋推进实验，但是很少有这些发明被推向测试阶段，而那些被证明由于某种原因而不能令人满意。

史密斯的1836年专螺旋桨的两整圈。他后来修改了利，将长度缩短到一转。

1835年，在英国，两位发明家约翰·爱立信和弗朗西斯·佩蒂特·史密斯，开始对问题分开工作。史密斯是*个拿出螺旋桨利5月31日，而爱立信，一个天才的瑞典工程师，然后在英国工作，六周后提出了他的利。史密斯很快建立了一个小型模型船，以测试他的发明，这是他*次表现出对池塘亨登农场，后来在实践科学阿德莱德家画廊伦敦，在那里它是由军部长看到，威廉·巴罗爵士。担保虽名为赖特伦敦银行家的光顾，史密斯再建一个30英尺，6马力是六吨运河船烦燥叫弗朗西斯·史密斯，这是装上了他自己设计的木制螺旋桨和展示的帕丁顿运河从1836年11月到1837年9月。由于偶然的事故，两匝的木螺旋桨在1837年2月的航行期间被损坏，并且对史密斯惊奇的破碎的螺旋桨，现在只包括一个转弯，从大约四英里一小时到八。史密斯随后将在这个意外的发现保持提交修改后的利。

在此期间，爱立信建立了一个45英尺的螺旋推进轮船，弗朗西斯B.奥格登于1837年，并展示了他上了船泰晤士河的高级成员英国军，包括美国军的验船师威廉·西蒙兹先生。尽管船实现每小时10英里的，与现有的可比速度的明轮船，西蒙兹和他的随行人员都不为所动。军部认为螺旋推进在海上航行中是无效的，而Symonds本人认为螺旋桨推进船不能有效地操纵。在此之后拒绝，爱立信建成了第二个较大的螺旋推进船，罗伯特·斯托克顿，并让她航行于1839年到美国，在那里他很快就获得名望的设计师美国海“*个螺旋推进的军舰，USS普林斯顿。

显然，军认为螺旋桨将证明不适合海上服务，史密斯决定证明这个假设是错误的。在1837年9月，他带着小血管（现配有单圈的铁螺旋桨）出海，蒸从Blackwall，伦敦以海斯，肯特，与停拉姆斯盖特，多佛尔和福克斯通。在25日回到伦敦的路上，史密斯的工艺被观察到在家军官员在暴风雨的海洋中取得进展。海部对这项技术的兴趣得以恢复，史密斯被鼓励建造一艘全尺寸船舶，以更确凿地展示该技术的有效性。

SS阿基米德始建于1838年由亨利Wimshurst伦敦，成为世界上*个轮船要由驱动螺旋桨

阿基米德对船舶的发展相当的影响力，鼓励通过采用螺旋推进器的家军，除了她对商船的影响。与史密斯的审判SS阿基米德导致螺杆驱动之间*的拔河战的竞争在1845年HMS响尾蛇和明轮船HMS阿莱克托;前者以2.5节（4.6km / h）向后拉。

她还对另一项创新容器的设计有直接的影响，伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔的大不列颠，当时世界上大的船舶和*螺旋推进轮船横渡大西洋，于1845年螺旋桨设计在19世纪80年代稳定。

飞机推进器

扭曲的翼型现代飞机推进器的形状是由创莱特兄弟。虽然一些较早工程师们试图对船用螺旋桨空气螺旋桨建模，莱特兄弟意识到螺旋桨基本上是一样的翼，并且能对翼从他们早先风洞实验使用的数据。他们还引入了沿叶片长度的扭曲。这是必要的，以确保该攻角叶片的保持沿其长度相对恒定。他们初的螺旋桨叶片只有约5%，比相当于现代的效率较低，大约100年以后。低速螺旋桨空气动力学的理解是由20世纪20年还算齐全，但后来要求较小的直径，以处理更多的权力已经使问题更加复杂。

阿尔贝托·桑托斯杜蒙，另一个早期先锋，应用他从获得的经验与飞艇的知识，使带有钢轴和铝叶片为他的螺旋桨14条之二的双翼飞机。他的一些设计使用用于叶片的弯曲铝板，从而产生翼型形状。他们是沉重undercambered，这再加上缺乏纵向的扭曲使他们比赖特螺旋桨效率较低。即使如此，这也许是铝在螺旋桨的建造中的*次使用