高速休息区污水处理设备

一级处理：

主要去除污水中呈悬浮状态的固体污染物质，物理处理法大部分只能完成一级处理的要求。经过一级处理的污水，BOD一般可去除30%左右，达不到排放标准。一级处理属于二级处理的预处理废水处理装置系统。

二级处理：主要去除污水中呈胶体和溶解状态的有机污染物质(BOD，COD物质)，去除率可达90%以上，使有机污染物达到排放标准，悬浮物去除率达95%出水效果好。

三级处理：进一步处理难降解的有机物、氮和磷等能够导致水体富营养化的可溶性无机物等。主要方法有生物脱氮除磷法，混凝沉淀法，砂滤法，活性炭吸附法，高速休息区污水处理设备

高速休息区污水处理设备

接触氧化池。 生物接触氧化池由池体、 填料、 布水装置和曝气系统组成。 设备采用直流式接触氧化池， 接触池分为三级。 总停留时间为 2． 6 h 一 3． 0 h。 曝气方法采用鼓风曝气。 在风机房设置两套电机、 风机(1 套备用) 。 设备开始工作时， 风机会提供压缩空气通过管道系统送人氧化池中的空气扩散装置。 曝气扩散装置设于氧化池底部， 采用穿孔管， 孔眼的直径为 5 mm。 孔眼开于管场下侧与垂直面成 的夹角处， 孔径为 5Omm， 穿孔管高于池底 200 mm。 填
料是生物膜的载体， 设备采用管状蜂窝填料， 填料分层充填，每 m3’ 填料表面积为 160 m3， 空隙率大， 管壁光滑*，生物膜易于脱落。消毒池。 消毒池 l 座， 容积为 5． 2 m3 。 消毒采用固体氯片接触溶解的方式。 消毒装置能根据出水量的大小不断地改变加药量， 达到“多出水多加药， 少出水少加药 的不合理或者缺乏维护导致处理设施不能充分发挥效用， 污水得不到有效处理。 因此， 要提高服务区污水的处理水平应该从工艺选择和运行管理两方面来考虑。目 前对于服务区污水处理可供选择的工艺主要有： 地埋式一体生化处理设备、 SBR 法、 膜生物反应器工艺等。

 污水主要以服务区常住工作人员 和过往旅客产生的污水为主。 洗车及加油站清洗所排放的污水量相对较小。 天气、 季节、 时段以及其它一些特殊状况等因素会造成车辆来往随机性很大， 进而导致污水量具有较大的波动性， 每季、 每月 甚至每天可能都不同， 污水量的变化系数较大。 雨雪及一些恶劣天气导致高速公路的车流量减少。 从而降低了 服务区的污水排放量： 季节不同也会影响服务区污水排放量， 一般而言夏季污水量较大， 冬季则较小。 此外， 服务区污水量在一天中的不同时段也会产生较大的波动， 在交通高峰时段产生的污水量明显高于其它时段； 在一些特殊状况下， 如因道路整修而封闭道路时或发生较大交通事故时， 都可能会影响服务区污水的排放量。 另外， 在高速公路运行初期车流量逐年增大， 这期间污水量也会呈现逐年增加的趋势。 通过上述的分析可知， 公路服务区排污量的影响因素多， 很难确定其污水量。 但并不是没有共性的规律， 一般来说综合服务区排水量， 休息区及管理区次之。
高速公路服务区污水水质具有以下特点： 悬浮物、 氨氮浓度较高。 其它污染物如表面活性剂、 碳氢化合物、 蛋白质、动植物油和磷的化合物、 微生物和无机盐等的含量与生活污水 接 近 。 将 其 典 型 水 质 与 《 污 水 综 合 排 放 标准) (GB8978―1996) 中相应的标准值对比可知， 需要通过处理加以控制的水质指标主要是： SS、 BODCOD 氨氮、 动植物油以及石油类等。