1. 弯曲和扭曲产生的原因
曲轴的弯曲量用第三主轴颈表面相对于一、五主轴颈轴心线摆差值的一半表示。曲轴弯曲为0.20毫米。新的曲轴，其弯曲量不应超过0.015毫米。
曲轴连杆轴颈的轴心线应该在一缸连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线所构成的平面内。当某一连杆轴颈的轴心线不在此平面内时，其偏移量称为曲轴的扭曲。曲轴扭曲量不得超过0.30~0.50毫米。
曲轴扭曲多在发动机产生抱缸(或称粘缸)或抱瓦事故时产生。曲轴产生弯曲的原因目前还没有统一和确切的解释。常见的说法是曲轴轴瓦磨损后，它们的间隙增大，轴受力时产生弯曲。这种说法还没有确切地说明轴瓦磨损对曲轴弯曲的影响。
曲轴和轴瓦的极限间隙只0.40毫米，比标准间隙0.09~0.16毫米平均增加0.25毫米，根据曲轴的矫直工艺过程可见，由于金属有弹性，这样小的间隙增大值不可能使轴产生弯曲量达到0.20毫米以上的塑性变形。
对曲轴弯曲的原因比较合理的解释有三方面：一是曲轴在制造工艺过程的机械加工和热处理工序中，轴颈和曲柄部分的金属由于冷作和金属组织的变化所产生的局部应力会引起曲轴变形。
二是曲轴在制造过程中，经过多联合产生不正确的影响。轴颈转动时，百分表上读出的差OA—OB实际是轴颈不均匀磨损，因此在测量曲轴弯曲时，应当对测得的摆差加以修正，求出准确的数值。
实际上这样做有困难，因为第三主轴颈半径的磨损量不易求出。比较简单的方法是：将百分表的触杆指在轴颈靠近圆角处没有磨损的部位，避去轴颈磨损不均匀的影响。
各主轴颈磨损较重的部位不同，因而在用一、五轴颈作支点测量曲轴的弯曲时测量将受它们影响。在用孔支架曲轴时第五主轴颈磨损不均匀的影响。但曲轴的孔要没有损伤否则孔损伤再加上夹紧力不当和曲轴自身重量的影响同样会产生误差。因此在一、五主轴颈的磨损量不超过0.10毫米时用它们支架曲轴来测量轴的弯曲量还是比较准确的。
检查曲轴的扭曲时，将曲轴的一、五主轴颈放在平台上的V形块内，并将连杆轴颈放在水平位置，而后将百分表触杆指在一连杆轴颈高点，记下表指针的读数，再将百分表移到四连杆轴颈上，测得的读数与在前。
修正时，将曲轴一端支架在尖上，需修理一端用架支托，用三角刮刀或什锦锉修正。
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