制冷压缩机是一种耗能机械，如前所述，驱动机驱动压缩机的能量头为轴耗能量头除了用于压缩气体消耗的能量之外.还要克服各种损失，它们主要是联轴器、轴承等的机械 损失能量头.漏气损失能量头.、轮阻损失能量头，和流动损失能量头，还有气体增 加的动能量头压缩机段的能流示意，它说明压缩机段的轴耗能量头，在克服 上述种种损失之后，得到压缩气体的有效能量头，为了说明能量利用的有效性。

        常用效率的概念。根据对有效能量头和消耗能量头的不同定义，有多种效率的概念。因此，对于有 冷却（包括间冷）的压缩机采用等温效率，而对于不冷却的压缩机采用多变效率和绝热效 率。消耗能量头不包括机械损失能量头，;在内的称为内耗能量头，相应的效率称为内效率， 包括机械损失在内的即所谓的轴耗能量头，同时将轴封漏气损失也考虑在内。相应的效率称为制冷压缩机总效率或简称压缩机效率。

1、内效率 在*章结合压缩过程分析已对儿种常用效率如多变效率、绝热效 率（又称等嫡效率）和等温效率的定义作过介对于压缩机级和整个压缩机都是适用的。对压缩机来说，定义式 中的机械比耗功就是压缩机比总耗功H6，它是各段总耗能量头之和。对于不冷却的压缩机采用多变效率和绝热效率时，它们之间的关 系可以利用式和绝热效率的定义式得 对于压缩机段或者级来说，出口动能差，和静压缩能量头比起来很 小，在近似计算分析中，可以忽略，则此时如刀，和斌、叭和7P等同名的静效率和滞止效率量值一样。

2、绝热效率和多变效率的关系，从中可以看出，压比越 高，效率越低，两者差别越大，压比越小，差别越小。对有冷却的制冷压缩机等温效率常常被用 来衡量冷却的效果，作为省功的量度，等温效率越高，说明越省功，说明实际压缩过程越接 近等温压缩过程。用等温效率一是计算时，其中 由于等温效率不直接反映流动失值，因而作为衡量通流部分设计完善的程度，用多变效率 比较合适，因为它直接反映出流动过程能量损失的多少，因此对有中间冷却的压缩机段仍然 应用多变效率。

（1）冷柜制冷压缩机各级的温度和压力。
a.在正常运转中各级压力突然升高时，必须立即用近一 路阀调节，如无法调节时需停车处理。
b.在正常运转中，进口温度升高时必须立即调节冷却 水水量，防止进口温度过高，影响气量。

（2）冷柜制冷压缩机各部件、零件。
a.正常运转中，如突然出现撞击声时，应迅速切断压 缩机电源进行紧急停车，否则影响就会扩大，严重时可能造 成整台机器损坏。
b.严格防止液体带人气缸，造成气缸内液击而损坏 压缩机在断水之后，不能立即通入冷水，避免因冷 热不均，出现气缸裂纹。
c.制冷压缩机在冬季停车后，应放掉气缸夹套中的存水，一 避免气缸冻裂。
d.随时仔细检查设备及管线的法兰接合处，不准有泄. 漏、振动及互相摩擦等情况。
e.经常注意机座螺丝是否松动，以防损坏基础。
f.开关阀门要缓慢，不要用力过猛，使阀门损坏。并 且不要开得太足，关得太死。记好各阀门开关的圈数。
g.各种零星配件，如气门、各种铝垫、止逆阀、注油 器及工具等必须有专人负责保管。

（3）润滑情况。
a.在正常运转中注意注油器的滴油情况，如发现注油一 器冒油必须及时修理。对止逆阀的漏气检查，可用手摸止逆一 阀后面的紫铜管温度，因为气缸内气体温度较高，如果漏一 气，紫铜管温度就会升高。
b.循环油的压力过低MJ t也会影响机件的润滑。这时一 应停车清洗循环油系统和过滤器。
c.对新修好的制冷压缩机特别要注意循环油的温度，温度一 升高时不要轻易开大冷却水量，先要找原因。当部件太紧而一 发热时（特别是个别轴瓦发热），如果加大冷却水量，‘清况就一 不易被发现，从而引起轴瓦损坏。
d·必须保持润滑油的清洁，防止机件损坏，否则影响一 生产造成损失。 e.油分离器排油时，要注意集油器的压力，切勿粗心 大意，否则会造成集油器爆炸。

（4）安全。
a.压缩机需要动火检修时，应严格执行动火制度，并 进行空气置换和安全分析。
b.电动机皮带传动部分，一定要装上牢固的防护罩并 且接上地线。
c.修理压缩机时所用的照明灯一定要用低压安全照 明灯。
d.不准在制冷压缩机及设备周围堆放易燃品