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冷库的温度和压力控制电路装里
冷库的温度和压力控制电路装里
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更新时间:2018-05-16 09:18:33浏览次数:541

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【简单介绍】
冷库温度的控制可以采用温控开关的形式进行控制,温控器中的温控开关的工作过程。波纹管和注满制冷剂R—12或CO2的毛细管相连,毛细管感温元件设置在蒸发器冷气通过的位置,或位于蒸发器的尾管部分。当蒸发器的温度变化,毛细管中的R—12或CO2的温度亦随之发生变化,温度变化相应压力亦发生变化,随着温度的升高,压力也增大,该压力的增加,便推动波纹管处的膜片运动,从而推动机械杠杆,使触点闭合,电磁离合器线圈通
【详细说明】

一、冷库温度的控制可以采用温控开关的形式进行控制,温控器中的温控开关的工作过程。波纹管和注满制冷剂R—12或CO2的毛细管相连,毛细管感温元件设置在蒸发器冷气通过的位置,或位于蒸发器的尾管部分。当蒸发器的温度变化,毛细管中的R—12或CO2的温度亦随之发生变化,温度变化相应压力亦发生变化,随着温度的升高,压力也增大,该压力的增加,便推动波纹管处的膜片运动,从而推动机械杠杆,使触点闭合,电磁离合器线圈通电吸合,压缩机运行,膜片收缩作反向运动,制冷系统也停止工作。轴、凸轮、调节弹簧,温度调节螺钉均是温控器之调节元件,该装置是属于机械式。

  但是温度控制还可以采用电子式的方式来加以控制。一种典型的冷库的温度和压力控制电路。它的温控回路以如下方式运行:

  当冷库开关开通后,蓄电池的电压便经冷库开关→R13→R1→R3加至VT1的基极上,这样VT1导通后,VT2,VT3,VT4亦导通,电流便从蓄电池→冷库开关→电磁线圈→VT4→接地,使触点吸合,压缩机运转。

  当车厢内的制冷温度低于设定值时,热敏电阻值升高,这使 VT1的基极电位降低,结果

VTI , VT2 , VT3 , VT4均被截止,电磁线圈中无电流,触点分开,电磁离合器触点分开,压缩机停止运行。

  需要说明的是,热敏电阻设置在蒸发器排出口侧,作为感温元件,而可变电阻是作温度控制用,阻值变化,控制室内设定温度也变化。

  压力控制回路按如下方式运行:⑤接点实际上并没有直接接在蓄电池正极板的引出线路上,而是在点间串联了一只高压压力开关,其目的是对压缩机运行中出现的异常升压进行监控和保护的作用,即当这种异常出现的高压超过安全值时,开关触点动作,便切断了电路中⑦接点至⑤接点的电源线路,这便使放大器接点⑥没电流输出,从而切断电磁离合器线路,使压缩机停止运行。与此同时,冷库工况指示灯熄灭,开始压力报瞥。

二、温度、速度控制电路分析

   冷库的温度和速度控制的电路特点表现在只有发动机在某一转速以上时,压缩机电路才能接通,从而达到温度、速度控制的目的。由于是电子调节,所以调定的温度更准确。

温度和速度控制的复合电路按如下方式运行。

  当鼓风机、冷气开关和调速电阻开关接通后,温控电路便处于工作状态,使VT14↓→VT2↓→VT3,继电器接通,指灯接通,速度控制电路进入准备工作状态,当发动机处于工作转速以上(四缸机为800r/min~1500r/min,六缸机为530r/min~1000r/min)时,速控电路开始运行。RP1是温调电位器,用来设定温度。R12为速度接触电位器,以设定进入工作态的转速。积分电位器,它的量值同样决定电路进入工作态的转速。其工作过程如下:

  当VT5↓→VT6↓→VT7↑,继电器接通,压缩机离合器电路,整个冷库制冷系统运行。

  上述电路,在怠速时是采用自动加速装置。它是由真空管、真空电磁阀、真空箱、加速拉杆等组成。其电流方向为:继电器动作→电流经恒温开关→压力开关→压缩机电磁离合器→搭铁真空电磁阀,这便是电路的整个过程。

  该过程中,真空箱因真空的作用而将加速拉杆运动加大,使发动机正常工作。

三、冷库的加热除霜电路及用风扇通风换气

1.加热除擂电路

  当车厢内玻璃上有霜、雾时,除上述采用加热器的热风吹向玻璃除霜、雾外,还可以采用电加热的方法除霜、雾。

  在冬季,前挡风玻璃可用暖风机除霜、雾,而后窗有时候暖风吹不到,这时便只有采用电热丝加热玻璃的方法除霜了。即为除霜的加热电路,运行方式如下:加热器由开关通过断电器控制,接通时,加热器通电,警告灯亮,以提醒停车后关闭,为点火开关。

2.冷库换气风扇的工作情况

 冷库的换气风扇,用来作车内换气,被广泛用于各种冷库旅游车,它装置于车顶,可用来取代篷顶风窗,它除了具备有降温功能外,还具有排除浊气、吸入新鲜空气的换气功能,即它具有自动通风、吸风、排风、循环四种功能,用以保证车厢内的空气新鲜、温度适宜,满足乘客的舒适性要求。

 即为换气风扇电路原理,其运行原理如下:

(1)自动通风。当控制板上的同轴旋转开关置于开启位置时,直流电流通过限位开关被送至气窗举升电机,使气窗闸门仍处于开启状态,这时车厢内外气流畅通。

(2)吸风,开关置于吸风位置,与自动闸门开启的同时,电流经继电器的线圈,使触点闭合,使电机带动风扇运行,新鲜空气被吸入。

(3)排风。开关置于排风位置,闸门开启的同时,继电器触点分开,而常闭触点闭合,接通风扇电机,此时车厢内污浊空气被排除。

(4)循环。开关置于循环位置,此时电流通过,此时连动板向下转动,使气窗闸门闭合。此时风扇作反时针旋转,使车内空气强制循环。

  另外,这种装置还设置强弱两挡。即当拨动开关置于强挡时电流不经过电阻,而直接接通风电机,这样风扇转速加快;反之,当置于弱挡时,电流经过电阻后,再接通风电机,转速减慢,风量减小,变得柔和。

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