云南昆明逃生管道

    随着中国经济的发展，中国的“一带一路”经济战略不断得到实施，越来越多的国家在这个战略中受益，“一带一路”的不断实施，加快了我国铁路、公路、港口等基础建设的步伐，这些领域牵涉出隧道出入问题，隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。04年～07年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生39起（公路、铁路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，严重威胁着工程安全，逃生管道在隧道生产中，占了很大的比重，其质量的好坏，直接影响到隧道工人的生命安全。

    针对隧道施工坍塌多发的情况，洛阳国润新材采用新材料（新型隧道逃生管，是一种由乙烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在200万以上的线型结构热塑性工程塑料）对隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型隧道逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。通过抗冲击性试验，对新型隧道逃生管应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行验证。

云南昆明逃生管道应用情况：

1、逃生通道所用管材采用φ800mm的钢管，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

2、施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

3、管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

4、管道采用φ800mm的承插钢管，设置起点为新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

5、逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

6、逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

7、设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

8、逃生管道布设长度为100m。

云南昆明逃生管道优异性

     隧道逃生管道具有优异的综合性能，具有 其他工程塑料*的耐冲击性、抗压性、耐磨损、抗老化、轻质性，且耐化学、卫生、不易粘附，在国外被称为“神奇的塑料”。因此，其在机械、交通运输、纺织、造纸、矿业、农业、化工等领域，具有广泛的引用前景。

重量轻、仅为钢管重量的1/3左右，拆装和搬运方便。

管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为安全可靠的保障。

管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。

云南昆明逃生管道连接部件设计

    隧道逃生管道在符合人体工程学原理、兼顾牢固性的同时，还需满足隧道安全施工应急救援功能性要求，连接方式简单、拆装方便。因此，对隧道逃生管道采用抱箍连接，每根端部有孔，并在端部设有加强护层，连接部件有钢丝绳、铁链及其端部挂钩。为了在隧道发生坍塌事故时，相关人员方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。

①新型隧道逃生管道链扣连接

②新型隧道逃生管道环型抱箍连

③新型隧道逃生管道钢制对插连，其中如有需要的话还可以采用过渡弯头进行连接

云南昆明逃生管道近期合作单

云南云岭高速公路交通科技有限公司（云南玉溪至临沧高速公路建设项目振临段逃生管道）

中交第四公路工程局有限公司（云南蒙自市老寨乡蒙文砚高速公路部二分部逃生管道）

昆明中桥五局（云桂铁路云南段正线隧道逃生管道）

中铁二院云桂铁路配合消防项目部（云桂铁路施工部隧道逃生管道）

中铁十四局集团有限公司（云南省临沧市玉临试验段土建施工第4合同段逃生管道）

中铁二十一局集团第三工程有限公司（云南临沧市临翔区马台乡杏村五老山隧道逃生管道）

中铁十九局集团第二工程有限公司（云南普洱镇沅县三章田乡项目隧道逃生管道）

中铁十六局集团第二工程有限公司（云南普洱镇沅县三章田乡逃生管道）

云南建投第十建设有限公司（元江至蔓耗高速公路（红河段）土建工程逃生管道）