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IC693MDL655
TM产生之初，由于它提供155M和622M的高速连接，以及对多服务QoS的支持，在当时还没有其它技术能出其右，因此轰动一时。但是很快出现了基于ASIC芯片的IP分组路由交换技术，直接对IP分组进行高速交换和路由，使ATM天生不足的缺陷暴露出来。一是ATM技术太复杂，配置和管理难度很大；二是价格太高，622M的ATM端口比1000M以太网端口价格高出很多；第三，ATM在传送IP时，要将分组拆成信元发送，效率只有80%左右；第四，ATM不支持IPMulticast，ATM论坛至今没有支持IPMulticast的标准。这些缺陷使ATM在与IP分组路由交换技术的竞争中，陷于被动境地。
同样，IP分组交换网比较现在我国公路建设中常使用的同步数字序列（SDH），具有很多明显的优点。
首先，SDH的自愈环要求有多余的光纤备份，这些备份光纤在SDH正常运转时空置不用，实际是白白浪费光纤。而IP分组交换网在任何合理的拓扑下都会利用所有光纤传输数据，并自动平衡不同光纤的通讯负荷。
第二，SDH一旦为两点通讯分配逻辑信道，即使这两点间没有数据发送，该逻辑信号也不能为其它需要带宽的数据通信使用。而IP分组交换网不会为通讯分配固定的信道，所有通讯共享高速带宽，大大提高了网络通信效率。
第三，SDH基于时分，没有交换功能，如果要在SDH上加话音交换，需要接入程控交换机。即使是邻近的两部通信，话音也必须先经网络上到程控交换机中，再沿线返回，白白浪费带宽。而IP分组交换具有路由识别能力，能自动寻找zui短路径。避免了本地话音数据上网浪费带宽。
第四，未来的公路网必然是纵横交错的，相应的交通信息网络也是纵横交错，在这种拓扑关系极为复杂的环境中，以IP路由为基础的网络互联极为方便，而且可以充分利用网状的冗余路由，在线路或节点部分失效的情况下，仍然可以保持其余节点的正常通信。对于SDH来说，这是不可想象的。
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GE General Electric THK4VF46 1200 Amp 1200A A T4VT Trip
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Siemens-Allis LA-3000A Air Circuit Breaker Draw Out
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Federal Pacific 220 kVA 460 / 460Y / 266 3PH Y 220kVA
ITE Siemens Breaker CP3 L160 CP3L160 ET 1600 Amp Trip
Allis-Chalmers LA-3000A Air Circuit Breaker Draw Out
Square D I-Line NX NX361200 800 Amp A 800A LSI
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