德国VOLFA位移传感器KDW-15-A1

（广州洋奕）KDW-15-A1苹果正在寻找比现有技术更小、价格更便宜、更易量产的激光雷达。一位知情人士表示，苹果对激光雷达具有“革命性的设计”的要求很高。上述人士拒绝透露苹果接触的公司的名称。寻找传感器供应商的举动意味着KDW-15-A1希望研发自动驾驶汽车的整个硬件链，而且意味着苹果已经加入汽车制造商和投资者的行列，寻找制胜的传感器技术。

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德国KDW-15-A1T传感器

据外媒报道，三名知情人士表示，苹果公司（Apple）已与至少四家公司进行谈判，以寻找自动驾驶汽车下一代激光雷达传感器供应商，该公司在评估其他公司技术的同时，也在研发自己的激光雷达部件。

此举为苹果重返自动驾驶汽车领域提供了新证据，德国VOLFA位移传感器KDW-15-A1自动驾驶项目名为泰坦（ Project Titan）。谈判的重点集中在下一代激光雷达，激光雷达是一种传感器，能够提供有关道路环境的3D视图。

目前的激光雷达系统，包括安装在苹果自动驾驶汽车车队上的威力登激光雷达系统，都是使用激光脉冲来获取有关车辆周围环境的精确图像。但是，该系统成本约为10万美元（约合67万元人民币），而且使用机械部件让激光扫描仪扫描路面会导致此类系统体积过大，无法用于量产车。为解决此类缺点，初创公司和成熟企业都投资了10亿美元（约合67亿元人民币），以生产更小、更便宜、更强大的激光雷达。

值苹果公司大幅增加自动驾驶汽车路测规模，同时还从特斯拉和Alphabet旗下

公司挖走关键员工之际，该公司也表现了对下一代激光雷达传感器的兴趣。目前尚不清楚苹果泰坦项目的目标是生产自己的汽车，还是在与合作伙伴合作生产整车的同时，提供自动驾驶汽车的软硬件。

但是，另一知情人士表示，从苹果对更便宜的激光雷达系统表现兴趣中可明显看出，不管是谁生产汽车，苹果都希望能够控制驱动自动驾驶汽车的传感器、计算机和软件的“感知堆栈”。三位知情人士不愿透露姓名，因为谈判未被公开。

两位知情人士表示，除了对潜在的外部激光雷达提供商进行评估，苹果也在研发自己的激光雷达传感器。

Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo也走上了类似的道路，在与FCA签订购买汽车的协议同时，也在此类汽车上安装传感器和计算机系统。

另一位知情人士表示，苹果在研发感知堆栈方面拥有很多选择，在市场上推出乘用车是非常、非常难的，苹果现在没有必要生产乘用车。

上述四位知情人士均表示，苹果正在寻求的传感器可能会采用传统的半导体制造工艺制成。该工艺可将传感器的价格从数千美元降至数百美元，因为可以实现传感器的大规模生产，类似于机和其他设备的芯片。此外，苹果还希望此类传感器的射程范围可达400米（码）。

两位知情人士表示，苹果提出长射程要求表示苹果对*自动驾驶汽车感兴趣，而不是对目前使用的自适应巡航控制等限制度更高的功能感兴趣。另一位知情人士表示，苹果正在寻找一种“以设计为中心”的传感器，此类传感器将足够轻盈、不引人注目，能够融入汽车的整体线条。苹果对此拒绝置评。

曾经，苹果也研究过自己生产汽车。该公司曾经有一个由十几名工程师组成的团队，致力于研究一些汽车细节，如确保汽车车门不是嘭的关上，而是悄无声息地关上。

去年，苹果重新聘请了Doug Field，负责泰坦项目。Doug Field是苹果的*员工，曾是特斯拉的工程主管。据一份法庭文件所说，泰坦项目约有1200名工作人员。Doug Field曾解雇了190名员工，但是也聘用了Michael Schwekutsc等关键员工。Michael Schwekutsc曾在特斯拉负责电动传动系统技术。此外，苹果还增加了其自动驾驶汽车在加州的路测里程，前年只路测了800英里，而去年的试驾里程接近8万英里。返回腾讯网首页>>

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