德国VOLFA位移传感器KDW-100-A1

（广州洋奕）氧传感器分为前氧和后氧，KDW-100-A1分别安装于排气系统中三元催化器的前部和后部，后氧的数据用来和前氧做比对，以计算三元催化的过滤效率。而发动机修正喷油量主要是依据前氧的数据。我们可以简单理解为：若是前氧含量偏高，KDW-100-A1那么发动机电脑就会认为混合气过浓，从而少喷一些油；相反若是氧含量偏低，就会多喷一些油以提高混合气浓度。

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德国KDW-100-A1传感器

汽车的油耗受到很多因素影响，例如车况、载重、驾驶习惯、地形甚至天气情况等都会不同程度的影响油耗。在车况因素中，又可以细分到机械阻力、电控系统和执行器状态等方面。所以并不能*把汽车越来越费油归结于氧传感器。德国VOLFA位移传感器KDW-100-A1不过氧传感起作为发动机电控系统中一种非常重要的部件，确实会在很大程度上影响油耗，今天我们就来系统地说说为什么。

让我们先来认识一下发动机“闭环控制”

自从2002年开始，我国已经全面禁止销售化油器式发动机。因此我们现在开的车几乎都是电喷式发动机。所谓的电喷就是指由发动机电脑（ECU）控制发动机的工作逻辑，其中直接影响油耗的喷油量也是由电脑所指挥的。

为了确保热效率和降低排放，电脑会采用“闭环控制”的逻辑。不停地根据尾气中的氧含量来实时修正喷油量的多少，以尽可能地将空燃比保持在14.7:1。因此，闭环控制是电喷发动机中一个非常重要的特性。而氧传感器就是用来探测尾气氧含量的装置。

氧传感器的故障如何影响油耗

假设由于氧传感器发生了故障，探测到的氧含量比实际值低一些，那么发动机电脑就会采用多喷油的策略，观察到的结果就是油耗增加。当然这个修正值也不能无限大，每款发动机都会设定一个修正范围。一旦喷油修正量超过了范围，电脑就会认定氧传感器的信号不可信，然后就会主动屏蔽掉氧传感器信号，采用高浓度的喷油策略以确保发动机的动力，这个时候同样也会特别费油。

氧传感器为什么会坏？

导致氧传感器损坏常见的原因就是使用了劣质汽油，汽油中如果杂质太多，或者铅含量过高，就会造成氧传感器中毒。所以车主在加油时，一定要选择正规的加油站。另外，氧传感器虽然不是易损件，但本身也是有寿命的，如果太老的车子也有可能出现老化损坏。

如果车主怀疑自己爱车的油耗高和氧传感器有关，可以到汽修店对氧传感器进行检查。一是观察传感器尖顶的颜色（正常是淡灰色），二是测量氧传感器的工作电压是否在0V~1V之间浮动。

综上所述，汽车氧传感器并不是影响油耗的原因，但如果觉得油耗越来越高确实可以把它列入重点怀疑对象，对它做一个科学全面的检查未尝不可。

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