力士乐柱塞泵A4VSO180LR2/22L-PPB13N00

力士乐柱塞泵A4VSO180LR2/22L-PPB13N00

Z2FS10-5-33/SV,

Z2FS10A5-3X/SV,

ZDR10DA/210Y,

ZDR10DA2-4X/150Y,

ZDR10DA2-5X/210YV,

ZDR10DP1-40/10YM,

ZDR10DP1-5X/150YM,

ZDR10DP2-40/210ron,

ZDR10DP2-4-5X/210YM,

ZDR10DP2-4-5X/210YM,

ZDR10-DP2-52/75Y,

ZDR10DP2-5X/150YM,

ZDR10DP2-5X/210YMV,

ZDR10VP5-3X/200YMV,

ZDR10VP5-3X/315MV,

ZDR10VP6-3X/200YV,

ZDR16DP/210Y,

ZDR1ODP2-4X/150YMV,

ZDR6DA1/210Y,

ZDR6DA1-4X/210Y,

ZDR6DA1-4X/75Y,

ZDR6DA2-4X/150Y,

ZDR6DA2-4X/150YV,

ZDR6DA34X/25Y,

力士乐柱塞泵A4VSO180LR2/22L-PPB13N00

普通三位六通阀用的是并联油路，当几个执行元件同时时，泵输出的油液首先流向压力低的执行元件，不能同步。 按向执行元件供油的不同，可分为串联和并联。串联中，上一个执行元件的回油即为下一个执行元件的进油，每通过一个执行元件压力就要一次。在串联中，当主泵向多路阀控制的各执行元件供油时，只要液压泵的出口压力足够，便可以实现各执行元件的运动的复合。 于混合动力汽车的电机必须要同时具备可控性好、容错能力强、噪声低、效率高、对电压波动不等性能特点。目前在混合动力汽车上运用广泛的电机是交流感应电机，这种电机本身就充斥着与生俱来的很难轻易解决的功率和效率之间的矛盾。