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武汉翔升达机电设备有限公司
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三一旋挖动力头减速机总成SL3002武汉现货
三一旋挖动力头减速机总成SL3002武汉现货
：黄工
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旋挖钻机的动力头减速器是使用过程中维护的重点部位之一，减速器工作状态的好坏直接影响主机的性能，因此应合理维护、修理。
1.维护要点
(1)润滑油位
由于减速器的内部齿轮以及轴承等部件在工作时高速旋转，所以各运动部件在运动时必须能得到充足、清洁的润滑保证，否则各传动部件会过早失效，造成系统瘫痪。在使用过程中应时刻注意减速器油位以及润滑油的清洁情况。当油位低于规定时应立即补充，润滑油太脏时应及时更换。
(2)润滑油的温度
减速器在高温的夏季或连续输出功率较大时，油温会很高。普通润滑油在超过100 ℃时，其润滑性能及油膜质量明显降低，这将导致减速器内部齿轮、轴承磨损加剧，齿轮出现早期点蚀现象，影响使用寿命。此时，可以通过选用高等级润滑油和缩短换油周期，或通过在两个螺塞位置增加外接油管，强制循环冷却润滑油的办法解决。
在冬季施工时环境温度较低，系统刚开始工作时，减速器的油温也很低。润滑油在低于0 ℃时，其润滑性能明显下降。此时可以通过对减速器润滑油加热的办法提高润滑油的温度，或空载运转一段时间待油温升高后再加载工作。
(3)通气孔
在减速器的上部设有通气孔，目的是保证运转过程中减速器内外压力的平衡，所以必须保证减速器的通气孔畅通，周围不要设置障碍物。当周围环境沙尘较多时，应用纱网将其罩住或更换性能较好的空气滤清器。当通气孔被堵不畅通时，减速器内部压力加大，润滑油会从输入或输出端的油封处渗漏，造成油位下降和周围环境污染。
(4)连接螺栓
减速器在工作时，输出转矩较大，且*处在冲击、振动的环境下，减速器的连接螺栓以及减速器和外围系统的连接螺栓容易松动。因此应及时检查各连接螺栓的紧固情况(连接螺栓处应加弹性垫或采取其他可靠的防松措施)。
2. 故障判断与排除
(1)减速器的输入端旋转而输出端不旋转，或旋转速度明显低于正常值
这种情况主要原因是，减速器的内部传动部件出了问题，多为齿轮断齿或断轴。此故障只能通过拆检减速器更换相应零件解决。
(2)减速器的输入、输出端都不能旋转
这种情况的检修办法有两种：一是将输入端的马达或电机反转观察是否可行，酌情修理或更换;二是拆检减速器(内部轴承损坏造成不能运转)更换相应的零件。
(3)减速器噪声和振动明显高于正常值
造成的原因可能是，连接螺栓松动或减速器的有效定位失效，或润滑油油温太高、油液太脏。
3.拆卸减速器的一般方法
对于结构为行星齿轮传动减速器，其外壳一般由连接螺栓将下箱体、二级内齿圈、中箱体、一级内齿圈和上箱盖连为一体。连接部件间一般都通过内、外止口配合的方式实现减速器的径向定位。为了保证两相邻零件定位的可靠性，止口配合往往很紧，拆卸难度较大。现以内齿圈(见附图)的结构为例说明其拆卸过程。
一般情况下，在减速器零部件及整机结构设计的时候，为拆检和维修方便，设计了两个M30螺纹孔用于拆卸内齿圈。具体拆卸过程如下：使用两个M30的内六角螺钉(或螺栓)，拧入内齿圈M30螺纹孔中，将内齿圈顶起。注意：在拧紧螺栓时应让两个螺栓同时受力并均匀顶起。
有些减速器没有设计用于拆卸零件的螺纹孔，而是在零件外圆边缘设计了对称的凹坑或凸起。对于这种结构，可以使用两个一字改锥(或撬杠)对称均匀地将零件撬下。
个别减速器既没有螺纹孔，也没有对称的凹坑或凸起，将其拆下又不损伤零件比较困难。但通过一些特殊方法可以减少对零件的损伤。具体办法如下：通过直径合适的螺栓沿合适角度锤击内齿圈上的孔，并使内齿圈围绕止口旋转1~2圈，使配合断面处出现缝隙，再使用两个扁铲(或一字改锥)轻轻将其撬下。
4.现场装配
一般情况下，为了达到较好的密封效果，常常在减速器相邻零件的结合面上涂密封胶。但在拆卸后，这层薄薄的橡胶垫就会被破坏，所以应予以注意。此外，现场装配应注意以下几个方面：
应先将所有零件结合面上以及其周围的残留密封胶*清理干净，并用平锉轻轻修磨结合面以及配合止口面的凸起，再把结合面上的油污擦拭干净并吹、晾干。
一般装配顺序为先下后上，先内部后外部，且应边装配边检查运动部件的运转情况，发现不当及时纠正。
待安装零件结合面上的密封胶应均匀，相连接零件的螺栓孔应对正，拧紧螺栓(或螺钉)要对称均匀。
由于密封胶固化需要一定时间，组装完成后不要急于加油运转，放置2~3 h后再加油运转。
在装配到系统时，应在减速器和外部连接的止口部位、输入轴套内孔等部位涂适量机油，以防止该部位生锈造成下次拆卸困难。
5.应急修理
减速器使用一段时间或到了寿命期就应维修。大修应该送到原制造厂家或大型专业修理厂。但在施工过程中损坏时，可在现场找一块干净地方拆检减速器。减速器内部一般为行星结构，只要将外围螺栓拆下就可很容易取出内部零件。拆检完成后，应*清洗所有零部件，然后详细观察内部齿轮齿面以及轴承情况，再试运转各分部件。装复后，加油试运转，证明无问题后再装到系统上。
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关于液压泵维修的常见问题：
液压泵是液压系统的动力元件，也是液压系统的心脏部位，一旦泵发生故障系统就不能正常工作。而我们液压系统大多使用柱塞泵，因此掌握柱塞泵的故障对以后液压泵维修是很必要的。
液压泵维修故障的表现形式有以下几种：
一、液压柱塞泵工作噪声过大的原因及排除方法
1.油泵内存有空气。这个故障一般是在安装了一台新泵的时候出现，在开起一台新泵时，应先向泵内加入油液，对泵的轴承、柱塞与缸体起到润滑作用。
处理方法：在泵运转时打开油泵加油口，使泵内的空气从加油口排放出去。
2.油箱的油面过低，吸油管堵塞使得泵吸油阻力变大造成泵吸空或进油管段有漏气，泵吸入了空气。
处理方法：按规定加足油液；清洗滤清器，疏通进气管道；检查并紧固进油管段的连接螺丝。
3.油泵与电机安装不当，也就是说泵轴与电机轴同心度不*，使油泵轴承受径向力产生噪声。
处理方法：检查调整油泵与电机安装的同心度。
4.液压油的粘度过大，使得泵的自吸能力降低，容积效率下降。
处理方法：选用适当粘度的液压油，如果油温过低应开启加热器。
二、轴向液压柱塞泵工作时压力表指针不稳定的原因及排除
1.配油盘与缸体或柱塞与缸体之间磨损严重，使其内泄漏和外泄漏过大。
处理方法：检查、修复配油盘与缸体的配合面；单缸研配，更换柱塞；紧固各连接处螺钉，排除漏损。
2.如果是轴向柱塞变量泵，可能是由于变量机构的变量角过小，造成流量过小，内泄漏相对增大。因此，不能连续供油而使压力不稳。
处理方法：适当加大变量机构的变量角，并排除内部泄漏。
3.进油管堵塞，吸油阻力变大及漏气等都有可能造成压力表指针不稳定。
处理方法：进油管堵塞，液流阻力大，可疏通油路管道洗进口滤清器，检查并紧固进油管段的连接螺钉，排除漏气。
三、轴向柱塞泵流量不足的原因及排除方法
表现为执行元件动作缓慢，压力上不去。
1.油箱油面过低，油管、滤油器堵塞或阻力过大及漏气等。
处理方法：检查油箱油面高度。不足时应添加。油管、滤清器堵塞应疏通和清洗。检查并紧固各连接处的螺钉，排除漏气。
2.油泵内运转前未充满油液，留有空气。
处理方法：从油泵回油口灌满油液，排除油泵内的空气。
3.油泵中心弹簧折断，使柱塞不能回程，缸体和配油盘密封不良。
处理方法：油泵中心弹簧弹力不足或折断。
4.油泵连接不当，使泵轴承受轴向力，导致缸体和配油盘产生间隙，高低油腔串通。
处理方法：改变连接方法，消除轴向力。
5.如果是变量轴向柱塞泵，可能是变量角太小。
处理方法：如果变量轴向柱塞泵变量角过小时，应适当调大。
6.液压油不清洁，缸体与配油盘或缸体与柱塞磨损，使漏油过多。
处理方法：检查缸体与配油盘和柱塞的磨损情况，视情况进行修配，更换柱塞。
7.油温过低，油液粘度下降，造成泵的内泄漏增大，泵并伴有发热的症状。
处理方法：根据油泵的温升情况，选用合适粘度的液压油。找出油温过高或过低的原因，并及时排除。
四、轴向柱塞泵油液漏损严重的原因及排除方法
1.油泵各结合处密封不良，如密封圈损坏。
处理方法：检查油泵各结合处的密封，更换密封圈。
2.配油盘与缸体或柱塞与合同工体之间磨损过大，引起回油管外泄漏增加，也会杨起油泵没低压油腔之间的内泄漏。
处理方法：修磨配油盘和缸体的接触面；研配缸体与柱塞副。
根据经验，泵的故障一般是因为系统油液不清洁引起泵的损坏，泵内进入空气也是造成泵使用寿命降低的原因之一。要对油液做好维护。
关于液压泵维修常用的产品规格和型号：
一、力士乐（REXROTH）液压泵及液压马达
1、A8VO系列：A8VO55、A8VO80、A8VO107、A8VO160
2、A2F系列：A2F23、A2F28、A2F55、A2F80、A2F107、A2F160
3、A4VSO系列：A4VSO40、A4VSO45、A4VSO56、A4VSO71、A4VSO125、A4VSO180、
A4VSO250、A4VSO355
4、A4VG系列：A4VG28、A4VG45、A4VG50、A4VG56、A4VG71、A4VG125、A4VG180、A4VG250
5、A6V系列：A6V55、A6V80、A6V107、A6V160、A6V225、A6V250
6、A7V系列：A7V16、A7V28、A7V55、A7V80、A7V107、A7V160、A7V200、A7V250
7、A8V系列：A8V55、A8V80、A8V107、A8V115、A8V172
8、A10VSO系列：A10VSO28、A10VSO43、A10VSO45、A10VSO71、A10VSO100、A10VSO140
9、A10VD系列：A10VD17、A10VD21、A10VD28、A10VD43、A10VD71
10、A11V系列：A11V130、A11V160、A11V190、A11V250
11、其他系列：AP2D21、AP2D25、AP2D36、AP2D38
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