Foodjx导读：近年来，随着国家政策的引导和冷链市场的需求，冷库、配送中心等冷链基础设施的建设持续升温。从2010年下半年开始，业内可以明显感受到此种形势的加速发展。这种热态在延续到2011年之后有所趋于平稳，无论是冷链市场投资者还是圈内企业，在对待冷链基础设施建设方面开始冷静和理性。
　　
　　不过，令笔者感到些许惊讶的事，进入2012年以来，这种基础设施全面建设的现象又开始出现回热升温的苗头。例如，先是邢台地区已开始打造仓储量8万吨、年吞吐量240万吨的华北地区zui大的冷链物流基地，计划2013年完工；紧接着贵州省物资集团“牛郎关冷链项目”投资2亿元，建设10万吨级现代冷库，项目计划2015年完成；于此同时，南昌北部湾港务集团打造的西南地区zui大冷链物流基地也已破土动工……
　　
　　意义值得肯定
　　
　　自国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》之后，各地区已经先后吹响了发展冷链物流的号角。同时在经过这几年的艰难起步之后，国内冷链市场逐渐趋向成熟和稳定，构建一体化冷链物流供应链也已提上日程。
　　
　　2012年已经是“十二五”规划的第二年，距离《农产品冷链物流发展规划》提出的到2015年果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20％、30％、36％以上，推动全社会通过改造、扩建和新建，增加冷库库容1000万吨的发展目标只剩下将近3年时间。
　　
　　因此，无论是从加快冷链供应链体系建设，还是响应国家政策目标的角度而言，大力发展冷链物流基础设施建设都有值得肯定的意义。
　　
　　有业内专家指出，加紧建设和投资开发冷链基础设施建设已是当务之急。他认为，现在应该不断普及卓有成效的全国性冷藏供应链配送网络系统，建立和完善现代流通网络，降低流通交易费用和损耗，在有条件的地方开展农超对接，逐步完善冷链系统，提升利润水平，减少相应损耗，进而间接推动配送产品产值的提升，促进冷链物流产业升级。
　　
　　建设热但不可“头脑热”
　　
　　“虽然目前全国很多地方都在开展冷链物流基地等建设，但是在建设的时候，还是要理清头脑，摆正动机，找准定位。”一位冷链业内人士告诉笔者。
　　
　　这番话不无道理，因为从这几年一些企业投资冷库、投建冷链基地的案例来看，的确有些企业“动机不纯”。近年来，各地区政府部门为加快冷链基础设施建设，出台了一些优惠政策，例如在土地审批、园区用电、企业税收等方面给予一定优惠，以此吸引企业关注。但是，有些企业却利用投建冷库和冷链园区的“幌子”，骗取政府支持，拿到优惠政策后却去开发房地产，这样的例子不在少数。
　　
　　于此同时，冷链基地建设的盲目性也是值得注意的问题，因为在一些农产品生产加工的地区，像冷库、冷链基地的扎堆建设就造成了不小的影响。以福建为例，近两年由于福州地区板栗、香蕉等果蔬的盛产，导致冷库等冷藏设施的严重不足，为促进福州农产品大规模流通，当地企业先后“一窝蜂”的建设了大片冷藏库、保鲜库。但是后来由于冷库容量的激增，却又造成了“空库”现象的严重。到了2011年秋冬季节，福州苹果各县市总存量达不到仓储量的75%，造成很多库位空闲。